無車承運人核心競爭力？

 無車承運人平臺的核心競爭力是什么？國家公路干線能力綜合運行如何？

近日，交通部辦公廳印發了“關于推進無車承運人物流創新發展改革試點的意見”，并提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。有一段時間，被公認為無車承運人的“標準模板”的羅賓遜型號被推回風口。

戴定一是中國物流權威專家和研究員，認為公路貨運市場進入結構調整的時代，無車承運人正處于物流領域，以適應改革探索，對貨運市場的發展產生重大影響。

“在未來一段時間內，推動流通創新發展，加強智能流通基礎設施建設，推進無車運輸的本土化實踐，提升流通領域公共服務支持能力已成為重要趨勢之一在物流業的發展中。”中國物流蔡進，采購聯合會副會長兼中國物流協會副會長，在峰會上的講話中說。

綜合運輸能力與干線打造干線無軌載波平臺

實際運力的分散是羅賓遜型在華登陸的難點之一。一方面，供給不足造成產能閑置，迫切需要提高效率和競爭力。另一方面，大量的消息來源也急于尋找可靠的優質物流供應商。

聯盟是一種趨勢，迫切需要資金和強大的產業巨頭。通過培育精準的運輸能力車隊，實現運輸能力資源的優化配置，增強滿足大型托運人可視化、網絡化、規模化、標準化服務的能力，并提供綜合運輸解決方案。

在規劃準確的傳輸物流運輸能力的過程中，通過“千萬個團隊培養計劃”集成和分配運輸能力資源是促進無車承運人的發展的第一步。目前，它已吸收了100多家優質特種線路企業、車隊等。包括華南、華東、西南、華北、東北和西北地區的公路貨運TRUNK樞紐。

屆時，物流能夠準確匹配貨主和用戶的需求，優化航線規劃，最終在貨運主端建立一站式配送服務，在運輸端建立一站式供應鏈服務。

物流系統的集貨能力和信息系統的形成是物流系統的核心競爭力。

對基于平臺的物流公司來說，貨源是世界上最好的。 無車承運人的市場定位和盈利模式使收集能力的重要性突出。

在物理化的公路港口平臺建設的基礎上，逐步實現了國家生物物流網絡布局。全國80多個城市的“公路港口城市物流中心”為進口優質貨主資源、拓展上游貨源提供了通道，形成了豐富穩定的供應保障。

現代物流的生命線是信息化和互聯互通。除了有效整合物質資源外，發展和建設大規模的通信物流智能信息系統是準確運輸的核心武器。

通過交易平臺，物流管理信息，終端智能和服務，實現平臺上人，車，貨綜合信息采集和在線化，實現智能化整個網絡物流資源的部署，運輸過程的透明化管理和運輸業務的安全監控，以及物流生態系統的支持，形成了精準運輸的核心競爭力。實現無車承運人平臺，降本增效。