中國無車承運人核心問題及運作

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-05-29 17:05:22

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看到這里大家應該對無車承運人并不陌生了吧，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網絡效應強等特點，利用互聯網信息手段和組織創新模式，有效促進市場貨源的資源整合和行業規范發展，對于促進物流貨運行業的轉型升級和提質增效具有重要意義。

無車承運人作為一種新的經營模式,是互聯網技術與貨運物流行業深度融合的產物,擔負著提升服務能力推進物流供給側結構性改革、促進物流業“降本增效”推動貨運物流行業轉型升級的重要使命。

如何很好的發展無車承運人運作模式，首先分析無車承運人最核心問題，如何針對分散的運力資源和龐大的貨物需求進行科學的、高效的、合理的車貨匹配，既能極大地滿足貨主需求，提高服務質量，又能為無車承運人及其合作的承運商實現利益共贏。可見合理高效的車貨匹配是無車承運人運營成功與否的關鍵所在，也是無車承運人運營平臺的核心問題所在。

無車承運人在運輸資源配置過程中，決策時需要處理以下情況：

一、關于貨源，運力，發貨目的地

處理好貨源情況復雜、運力參差不齊、目的地發散的等問題，長期以來，我國的公路貨運業具有“多、小、散”的特點。大多數的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。無車承運人運用整合個人及社會車輛來增強運力。

二、運輸路線實時監控

為了各方利益不受損，理應保證運輸過程當中能對運輸路線進行實時監控，隨時掌握車輛及貨物的位置安全；

三、各方利益共贏

綜合考慮貨主，無車承運人平臺、運輸車隊、駕駛員的相關利益，力爭使各方效益共贏；

四、各方利益保證

為了保證平臺、運輸車隊、駕駛員的相關利益，力保各方利益不受損，在費用結算方面保證能夠實現線上交易結算；

五、運輸市場各種差異

考慮運輸市場的變化情況，如運力布局不均衡帶來的差異價格、不同企業的盈利方式選擇差異、綜合運輸費用結算方式差異等情況；

六、車貨狀態，政府補貼

考慮無車承運人的車貨最佳狀態及當地運輸的政策補助情況，以規避運營風險。國家政策規定只要將企業注冊在稅收低洼地 (注冊式，不用實地辦公)，兩種方式:

1、有限公司(一般納稅人)增值稅根據地方財政所得部分的50%-70%予以財政扶持獎勵；企業所得稅按照地方財政所得部分的50%-70%予以財政扶持獎勵。

2、個人獨資企業或者合伙企業(一般納稅人)這種方式是對于缺乏或無法取得進項的企業，可以注冊成個人獨資企業或合伙企業對所得稅進行核定征收，所得稅稅率可降低至0.5%-3.5%，其增值稅還有返還獎勵，通過納稅籌劃解決企業成本、個人所得稅、分紅等問題。具體的在不同的省市可能略有差異，具體根據各地區政策為準，此上兩點可作為參與。

無車承運人是一個綜合性的項目，需要國家開放相關政策，物流企業的資質，雄厚的資金實力，相關行業的全力支持等諸多必要建設條件。申報時間每個省份一年一次，個別的三年一次，具體的要求要按國家頒布的各地區相應的相關政策而定。