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關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的那些事

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-06-28 17:28:05

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無(wú)車(chē)承運(yùn)人為什么能越做越好，而且越來(lái)越多的人想加入到其中來(lái)，肯定有它的優(yōu)勢(shì)所在，那么做無(wú)車(chē)承運(yùn)人又是從哪些方向進(jìn)行優(yōu)化的呢：

一、信譽(yù)度
2015年起，國(guó)內(nèi)大量國(guó)貨配載APP涌現(xiàn)在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，但至今仍未有一家能真正做大做好。分析發(fā)現(xiàn)，主要難點(diǎn)在于貨主和司機(jī)都習(xí)慣于線(xiàn)下熟人交易，一方面，貨主考慮貨物安全性；另一方面，司機(jī)也有通過(guò)熟悉的貨主獲得穩(wěn)定的貨源的訴求。歸根到底，其實(shí)是一個(gè)信任問(wèn)題，不信任讓公共信息平臺(tái)的利用價(jià)值大打折扣。因此，為了促進(jìn)貨主和司機(jī)雙方對(duì)彼此的信任，平臺(tái)需要構(gòu)建合理的信任度，讓彼此衡量和感知對(duì)方的可靠性。無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)已從以下幾點(diǎn)建立起各方的信任度：

1、司機(jī)個(gè)體
從司機(jī)本身的資質(zhì)水平，具體從駕齡、保證金繳納度以及證件齊全性方面來(lái)衡量。
駕齡：駕齡越長(zhǎng)，司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)越豐富，安全性相對(duì)較高。駕齡時(shí)間一般分為三個(gè)層次低于3年、3年-10年、10年以上
保證金：保證金是司機(jī)向平臺(tái)繳納的違約信息保證金，作用在于承運(yùn)貨物期間的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，以避免貨主的貨物被私吞或者丟失等現(xiàn)象，是一個(gè)增信措施。保證金的額度與司機(jī)的信譽(yù)度高度相關(guān)，額度較高，則匹配排序中會(huì)有較大的優(yōu)先權(quán)。
證件的齊全性考察指的是司機(jī)的合法性，即這個(gè)司機(jī)首先必須是持證合法經(jīng)營(yíng)的司機(jī)。證件主要包含駕駛證、行駛證、營(yíng)運(yùn)證。

2、車(chē)況方面
這方面具體從車(chē)齡、保險(xiǎn)齊全度兩個(gè)方面衡量車(chē)況及其自身的屬性。
車(chē)齡：車(chē)輛的車(chē)齡越長(zhǎng)出現(xiàn)事故或者車(chē)輛拋錨的概率越大，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性保證能力會(huì)減弱。
保險(xiǎn)齊全度：衡量出現(xiàn)意外時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，保險(xiǎn)越齊全運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)承受能力越強(qiáng)。同時(shí)平臺(tái)也會(huì)提供類(lèi)似的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)入口為貨物運(yùn)輸投保，這樣的雙重保險(xiǎn)更大程度上的保證了各方的意外風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后的保障。

3、歷史運(yùn)單統(tǒng)計(jì)方面
歷史運(yùn)單統(tǒng)計(jì)：指對(duì)以往成交的運(yùn)單中承運(yùn)的運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即事故率、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性（準(zhǔn)時(shí)取貨和準(zhǔn)時(shí)到貨）、貨損貨差率等。
事故率：指司機(jī)在平臺(tái)承運(yùn)的所有運(yùn)單中發(fā)生事故的比例；
投訴率：指司機(jī)在運(yùn)單承運(yùn)過(guò)程中被投訴的次數(shù)占總運(yùn)單數(shù)的比例；
貨損貨差率：指所有貨物運(yùn)單的貨損貨差率的平均值；
運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性：包括取貨準(zhǔn)時(shí)性和到貨準(zhǔn)時(shí)性，統(tǒng)計(jì)的是司機(jī)在運(yùn)單承運(yùn)過(guò)程中車(chē)輛到達(dá)時(shí)間與約定時(shí)間的偏差率。
在平臺(tái)上可以更直觀的看到真實(shí)的數(shù)據(jù)情況，也從根本上解決了貨主的各種疑慮。

4、服務(wù)評(píng)價(jià)方面
貨主對(duì)司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià)，即對(duì)司機(jī)響應(yīng)的速度、服務(wù)態(tài)度等進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià)打分評(píng)價(jià)。

二、運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)的考量可以從貨物屬性（決定車(chē)型）、貨物量、運(yùn)輸距離考慮。
貨物屬性：不同類(lèi)型的貨物需要不同類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，例如水產(chǎn)品需要冷鏈車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，運(yùn)輸成本自然會(huì)比普通車(chē)高。
貨物量：運(yùn)輸量可分為以質(zhì)量和體積來(lái)衡量
運(yùn)輸距離：運(yùn)費(fèi)是運(yùn)輸距離的線(xiàn)性增函數(shù)。
平臺(tái)根據(jù)不同貨物選擇的車(chē)輛，不同貨物量，運(yùn)輸距離等來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

三、時(shí)效性
在一般情況下，考慮車(chē)輛抵達(dá)與裝貨時(shí)間，貨主至少會(huì)提前幾個(gè)小時(shí)發(fā)布貨源，預(yù)先篩選和尋找合適的不盡相同。但是，貨主在貨物銷(xiāo)售旺季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)需求不穩(wěn)定的情況，貨主為了滿(mǎn)足收貨方對(duì)收貨時(shí)間的高要求，選擇車(chē)源時(shí)也會(huì)提高對(duì)時(shí)間的要求。

四、車(chē)輛利用率
車(chē)輛的利用率與成本有很大的關(guān)系，提高車(chē)輛利用率的目的在于讓利用率更高的車(chē)型去匹配貨物以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益更大化，因此車(chē)輛利用率越高的車(chē)排名越靠前。由于不同的貨物對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的要求是不一樣的，有的只采用重量指標(biāo)、車(chē)長(zhǎng)指標(biāo)或者體積指標(biāo)，也有的使用多種指標(biāo)。
五、路線(xiàn)熟悉度
路線(xiàn)熟悉度是指司機(jī)在該路線(xiàn)承運(yùn)的次數(shù)占所有已承運(yùn)運(yùn)單總數(shù)的比例。一般情況下可認(rèn)為，路線(xiàn)熟悉度越高對(duì)這次運(yùn)輸?shù)耐瓿稍接邪盐眨浿饕矔?huì)相對(duì)更愿意讓熟悉路線(xiàn)的司機(jī)來(lái)承運(yùn)。

總體來(lái)說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)人從信譽(yù)度、運(yùn)費(fèi)、時(shí)效性、車(chē)輛利用率、司機(jī)對(duì)路線(xiàn)的熟悉度等方面解除了多方的顧慮，向新的模式又跨出了一大步。

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