無車承運人（網絡貨運），有哪些優勢？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-07-01 17:37:52

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2016年8月26日，交通部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》。自2016年10月起，交通部在全國范圍內開展無車承運人試點工作，直至2019年2月。各地的試點工作相繼完成。根據最新的政策文件，無車承運人將被重新命名為成為網絡貨運，“無車承運人”牌照也會將被重新命名為“網絡貨運”牌照，用于常態化運營管理，牌照申請將很快公布。

那么，上述無車承運人（網絡貨運），有哪些優勢？小編的理解主要分為以下幾個方面：

1、數據型平臺公司
這些公司具有上傳和分發物流貨運動態信息的功能。作為一家純物流信息公司，初步具備了網絡貨運需求的形式和條件。在此前提下，根據政策法規的要求，將數據與稅務、交通等部門的網絡數據連接起來，備案和監管就可以了。

2、信息部（黃牛）
它有自己的貨源，但沒有實際的運輸工具。它利用社會閑散運力解決了托運人與實際承運人在車輛長途物流匹配中無法傳輸信息的問題，同時又因信息不對稱而產生了差異。然而，黃牛本身也可能因運力不足而受到影響，目前正在通過向其他在線貨運平臺發布信息來處理這一問題。

3，貨主（實際托運人）
例如，大型工礦企業或大件物消費產品生產企業，貨主對貨運車輛的需求一直存在。目前，大型企業將建立自己的物流體系，包括物流公司、物流園區、碼頭等，而且通常選擇第三方物流公司或與信息部合作。由于第三方物流公司和信息部門的存在，導致物流成本的增加，這也是一個無奈的舉動。

4.大型物流園區
物流園區本身就是一個真正的承運人和貨主的交易和溝通線下落地場所。也是資訊與供需的集散地。網絡貨運和數據化的信息和交易在在線貨運的幫助下，將更容易優化管理和業務發展。

5.傳統的第三方物流公司
大型第三方物流公司業務遍布全國，擁有一定規模的自營車輛，但大部分運輸能力主要是由外部承運人或代理商來完成，雖然業務規模較大，但仍有閑置或空駛車輛。借助網絡貨運平臺的信息開放，承運人和托運人可以選擇自己匹配的車貸搭配，實現成本降低和效率提高。