無車承運人如何解決稅的問題

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-07-10 13:32:52

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在偌大的物流市場中，有成千上萬的司機或是企業在從事運輸，但信息不匹配，空車往返造成成本損耗、開發票難等問題出現，而無車承運人則很好的解決這一問題。

但是“運輸”不是一件容易的事。根據交通部的規定，從事卡車運輸的個人，除駕駛執照和駕駛執照外，還需要有卡車駕駛執照。對于4.5噸以上的卡車，還必須持有公路運輸許可證。

同時，目前大多數省份的公路運輸經營許可證只頒發給運輸企業。個體貨車車想要獲得這個許可證只能將車輛的行駛證掛靠到有資質的運輸公司旗下，才能處理相關的操作程序，合法運營。

市場是有需求的。20世紀90年代，出現了大量的公司，為個別卡車經營掛靠業務。當時，在掛靠的模式下，運輸公司只提供掛靠服務，然后再靠為車主處理違章、辦理年審、購買養路費等業務并收取一定的跑腿費，然后通過處理違規行為、進行年度審查、購買道路維護費以及為其業主收取一定的用費。掛靠公司還將要求個人通過其指定的渠道處理購車分期付款、融資租賃和購買商業保險，并從中獲得回扣收入，從而獲得利益。

經過多年的發展，企業管理仍存在著許多“混亂現象”。例如，汽車停車收費沒有統一的行業標準，亂收費現象普遍，金融服務不規范、不透明，拖車沒有有效的管理和監管，而掛靠公司通常包括i車主的車輛購買、保養、燃油和道路及橋梁費用納入自己公司的扣除鏈。各種虛偽發票、不當扣減甚至虛開增值稅發票，嚴重擾亂了稅收監督秩序。

“發票困難，管理困難，融資困難已成為傳統卡車運輸產業鏈的三大難點。無車承運人則正好突破鏈條的混亂，并正在建立一個容量供應鏈的生態系統，即承載能力的驅動因素和載體。各方貨主和金融供應商匯集在一起??，整合資源，創建能力供應鏈。所有這些都圍繞著能力的供需運作。沒有物流的概念，只有能力供需產業鏈才能形成經營和財稅的調節。

無車承運人/物流公司可以通過無車承運人的平臺優化成為無車承運人的運營商，然后取代傳統的掛靠公司，使無車承運人/物流公司成為市場的主流。為這些個體業主服務，為整個物流市場提供更完善的服務。包括提供車輛租賃、運輸、發票和結算，以及車輛售后市場的發展。

例如，在發票結算問題上，我們知道增值稅信用鏈的破裂是整個物流行業最大和最麻煩的問題。經營增加后，能力購買方要求其所有交易符合財稅規范，即需要輸入發票作為其成本支出和投入減稅的原始憑證。

增值稅是可抵扣，需要進項稅和銷項稅。但是，增值稅的個體戶，在與上游物流公司的交易中，如果無法提供發票，則形成了增值稅鏈的中斷。因此，無車承運人將部分油卡發送給個人所有者以扣除實際的運費。

在稅務合規解決方案中，無車承運人平臺實際上打開了運輸供應鏈的進項和銷項。簡單地說，個體工商戶、個體業主和小規模納稅人將其業務委托給新立堡的經營者管理。運營商負責處理業務流程，如收據、發票等。它類似于一家大型車隊公司，負責管理其在運輸過程中生產的所有車輛。發票銷項和進項應當統一核算。

無車承運人平臺通過為每輛車建立單獨的運輸交易結算訂單。為個體業主解決“票務難”、“融資難”、“管理難”的行業難點。

無車承運人通過該平臺開辟整個運輸產業鏈的大型生態系統。對于行業而言，這種新模式不僅適用于個人稅務管理，產業鏈等整合將在推動形勢發揮作用，并將進一步促進整個運輸產業鏈生態系統的良性發展。