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助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)核心競爭力。

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無車承運(yùn)人在物流行業(yè)有什么優(yōu)勢

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時間：2019-07-25 14:31:14

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當(dāng)下，物流業(yè)內(nèi)無車承運(yùn)人平臺正如火如荼，那么可以給物流行業(yè)帶來哪些優(yōu)勢呢？

01管理可視化
實(shí)現(xiàn)了路線規(guī)劃、任務(wù)調(diào)度、全程可視化、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等功能。通過物聯(lián)網(wǎng)+人工智能分析判斷，預(yù)測貨物運(yùn)輸?shù)陌踩脱诱`風(fēng)險(xiǎn)，提高整體運(yùn)輸效率和交付質(zhì)量。實(shí)時采集和監(jiān)控車輛運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全過程的可視化和精細(xì)化管理，消除管理盲點(diǎn)。

02提效提質(zhì)
提高了效率。通過信息網(wǎng)絡(luò)、移動連接、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，無車承運(yùn)人能夠集中供應(yīng)貨物和部署能力。可以有效改善貨運(yùn)物流行業(yè)的空載能力和長貨運(yùn)時間等突出問題，提高運(yùn)輸組織、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)水平，提高車輛工作效率，降低運(yùn)輸成本。根據(jù)一些試點(diǎn)企業(yè)的研究和反饋，干線運(yùn)輸車輛的平均貨運(yùn)時間一般從2天到3天縮短到6小時到8小時，車輛里程利用率提高近50％，將制造企業(yè)的物流成本降低10％.司機(jī)的收入增加了30多人。

03定制化解決方案
多年來，中國的公路運(yùn)輸業(yè)一直處于“多重，小，散，弱”狀態(tài)，整體運(yùn)行效率不高。無小汽車運(yùn)營商依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合車輛，貨物等社會分散的物流資源，豐富貨運(yùn)組織的中間層，完善貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)的集約化發(fā)展。深入了解客戶的特定方案，需求并實(shí)施有針對性的定制解決方案。

04能力賦能
在物流行業(yè)，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)唯一敢做的就是為汽車購買金融服務(wù)，但其他金融機(jī)構(gòu)卻在退縮。金融服務(wù)最大的風(fēng)險(xiǎn)在于風(fēng)控，物流行業(yè)的許多交易沒有銀行流量，信用信息很難生成。一個卡車司機(jī)一年能處理100多萬美元。從某種意義上說，卡車司機(jī)屬于“富人”，但主要是通過現(xiàn)金和油卡。在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的支持下，金融機(jī)構(gòu)可以發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。

05數(shù)據(jù)的共享
與上游貨主及下游平臺公開共用
在整個供應(yīng)鏈中，貨主通常是推動供應(yīng)鏈發(fā)展的核心企業(yè)。下游服務(wù)提供商的信息化需要跟隨貨主信息平臺的駕駛員并相應(yīng)地改變，從而形成整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。

為了實(shí)現(xiàn)貨主、承運(yùn)人、司機(jī)、收貨人等關(guān)鍵流通方之間的互聯(lián)互通，需要利用互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨主、第三方物流、快遞、設(shè)備、信息服務(wù)提供的互聯(lián)互通，其他上下游組織和系統(tǒng)高效、安全地建立安全的上下游聯(lián)系，并促進(jìn)開放、合作和數(shù)據(jù)共享。

無車承運(yùn)人在供應(yīng)鏈的上游和下游進(jìn)行了供應(yīng)鏈的物流資源整合工作，在產(chǎn)業(yè)鏈的組織和協(xié)作中發(fā)揮著深刻的作用。在數(shù)據(jù)方面，有必要保持足夠的開放，以解決這種協(xié)作問題。加強(qiáng)聯(lián)系、共享、互聯(lián)，解決貿(mào)易過程中存在的突出問題，有效提高物流行業(yè)效率。它在整體物流解決方案、運(yùn)輸組織的細(xì)化和平臺型整合維度中發(fā)揮著重要作用。

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