網絡貨運平臺時代即將到來面臨的問題又有哪些

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-09-12 17:32:58

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網絡貨運平臺時代馬上就快到來了，從2013年提出于2016年正式實施開展了兩年多的無車承運人試點，到2019年4月交通運輸部關于《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知到9月發布網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法明年1月1日起實施。隨著產業轉型和政策推進，無車運輸的產業形態逐漸清晰，在整個物流生態系統中發揮著越來越重要的作用。

如何在沒有汽車運輸的情況下發展，引起了社會各界的廣泛關注。

那么無論是在無車承運人試點時期，還是在已經確定快要到來的網絡貨運平臺上的普運時代，稅負都是一個不可或缺老生常談的一個大眾都關注的話題。

運輸白條的稅務風險
如果沒有解決稅收問題，在非車輛運輸的全面自由化之后，它也會影響到它在促進工業成本降低和效率、改造和升級等方面的作用。因為無車運輸的成本比有車運輸的成本高。車輛承運商、汽車購買、輪胎、維修等發票可以作為進入扣除額使用，但網絡貨運平臺管理企業只能扣除燃料票、收費發票、運輸勞務發票。”

第三方代開化風險

2017年國家稅務總局發文，明確了無車承運企業可以為小規模納稅人代開3％貨物運輸業專增值稅專用發票，與江蘇國稅局簽訂代征協議，比代開3％增值稅專用發票更進一步。如果后者是“稅務業務延伸點”，那么前者可以理解為“網上稅務局”。

各地交通運輸主管部門要充分認識網絡貨運對推進行業轉型升級高質量發展的重要意義，切實做好《辦法》的貫徹落實工作，聯合同級稅務部門健全完善相關配套政策，并加強配套政策宣貫解讀，積極配合地方稅務部門，推進相關涉及網絡貨運的稅收政策落地實施;利用省級監測系統，建立健全交通運輸、稅務部門的信息共享機制，配合稅務部門做好監管，杜絕網絡貨運企業虛開虛抵增值稅發票行為，有效防控稅收風險。

所以要想做好網絡貨運平臺，要從根本了解各個方面的要求行事，遵紀守法，嚴格按照部門要求監管，杜絕違法違規操作。