網絡貨運如何解決物流行業中最重要的兩大問題？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-09-24 16:53:13

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在國家稅務總局、交通運輸部先后發布《關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》、《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》等指導政策中，明確了網絡運貨平臺的開票資格、稅務抵扣等細則，在現有政策下，網絡貨運平臺為貨主開具9％增值稅專用發票。解決了貨主發貨時取得增專發票難的問題，這實際上是將貨主端的稅務問題轉移到了網絡貨運企業。

國家提出網絡貨運應解決物流行業中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人（個體司機）不納稅、不開發票，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業已進入“以票控稅、數字控稅”的新階段。

隨著互聯網時代的到來，以及上線稅務系統，也就是說，在網絡貨運平臺抵扣鏈條，公司通過發票抵扣。因為它是電子發票原因，比如火車票實名認證的“數字控制稅”，現在用的時候可以使用票據的這個特殊的紙質專票，我們需要的只是一紙票作用相同。此外，我們的高速通行費，同時也實現了電子化，因此沒有需要出專票。這可以有效地控制稅務風險，發票造假基本上是不可能的。

2017年國家稅務局頒布的第30號中，我們清楚的是，成品油和付款的道路、橋梁和大門通行費可以用作網絡貨運的進項稅，并且允許從銷項稅的金額中扣除。嚴格地說，這是承運人（運輸公司）的管理范圍，網絡貨運平臺企業只能扣除油票和道路收費發票、勞務費用的運輸發票。

其中主要解決三大問題：一是油票問題，平臺通過與第三方加油平臺對接等形式，完美解決油氣進項發票的獲取；二是過路費問題，好伙伴對接交通部路網中心，無論是平臺方發放ETC還是司機自用ETC，平臺均可獲取ETC進項過路費發票；三是個體運輸戶綜合經營所得稅問題，這就是綜合經營所得稅，因為個體運輸戶的車輛有購置成本，車輛也有折舊成本，以及修理費、輪胎的支出，這一系列的支出就稱之為綜合經營所得，可以幫個體運輸戶代開三個點的運輸勞務發票，同時，根據稅法要求，也必須幫個體承運人按綜合經營所得代扣代繳個人所得稅。

從行業發展方向來看，將來整個物流系統會分為兩大陣營，一是線上化的數據交互，二是線下的實際運輸承載的工具，包括網絡貨運運輸。而站在企業運營角度來講，運輸是為實體、為工廠服務的。在好伙伴看來，只有數字化鏈接才能形成智慧，通過云計算或者人工智能的技術，最終促使整個生態的不斷裂變，所以網絡貨運平臺是關鍵。