現代物流行業瞬息萬變，在“互聯網+”的推動下，高效運輸成為行業的普遍需求。作為公路貨運與互聯網相結合的新型組織經營方式，無車承運人平臺由此迎來了快速發展，規范培育市場新業態、加快推進貨運行業高質量發展也提上日程。
9月初，交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，自2020年1月1日起施行，有效期2年，致力于促進行業健康發展。
物流行業政策高度重視
2016年8月，交通運輸部在全國啟動了無車承運人試點工作，施行期間進展順利并已取得明顯成效，在一定程度上帶動了行業轉型升級。但與此同時，針對新業態發展的法規制度仍不夠健全，行業發展需進一步規范。
2019年1月，國務院領導人多次對“互聯網+物流”作出重要指示，并于同年5月發布相關政策，提出要大力發展無車承運人等道路貨運新業態，加快制定出臺網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法，規范“互聯網+”物流新業態發展。
2019年8月，《國務院辦公廳關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》中明確強調，要推動建立健全適應平臺經濟發展的新型監管機制，著力營造公平競爭市場環境。
此次《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下稱：《辦法》）的發布，再次加強了對網絡貨運平臺的定義和監管，引導物流行業向規?；⒓s化發展。
《辦法》將“無車承運”正式更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營”，并對其定義和法律地位進行了明確界定。同時，確定了網絡貨運經營條件，放寬市場準入限制。此外，《辦法》還對網絡貨運經營者的一系列環節作出了系統規定，合理界定了平臺責任，規范平臺經營行為；明確了各級交通運輸管理部門的工作職責，構建多元共治的監管格局。
無車承運人成物流行業的焦點
目前，國內傳統物流企業的信息化程度普遍較低，加快物流行業的網絡化是降低成本的關鍵所在。面臨這一機遇與挑戰，不少企業開始依靠大數據和技術手段深耕這一領域，以實現貨運經營整合升級。
好伙伴-無車承運人平臺成功案例，好伙伴，1年內，已成為國內部署最廣泛的無車承運人供應商品牌，解決物流企業進項等痛點。旗下的大宗物資運輸供應鏈金融平臺，立足于四川川煤國企，正在向西北、東北等煤炭集結地延伸擴展，也同時向水泥、沙石、尿素等各大宗物資領域擴展。
綜上所述，車貨匹配技術待手機，特別是匹配技術的智能化，個性化和有效性上需要做更多的工作。成都好伙伴網絡科技有限公司旗下好伙伴-無車承運人平臺，平臺通過對實體物流資源及虛擬網絡的有效結合以及協同化、信息化、倉儲監管、貨物追蹤、資源共享等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營，提高工作效率，降低了企業規模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。
好伙伴-無車承運人平臺解決了對大宗物資（煤炭、鋼貿等）無車承運業務過程中的“競價管理、貨物跟蹤、金融服務、財務結算、開具發票、物流KPI考核”等一系列的業務關鍵點，從而達到整合貨物資源、降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯網+物流+金融”的物流金融生態圈。
物流行業有什么影響？
在相關政策和市場競爭的推動下，無車承運人正在成為新的貨運市場主體，無車及有車的經營模式進行深度融合，對傳統市場主體及傳統經營模式形成沖擊。
從物流企業來看，在網絡貨運普及的情況下，三方合同物流企業合規后將會一步步擴大規模，用整合的方式變成實際承運方，推動整個行業做大做強，加快集約化規模化進程。
此外，許多主流的商用車車企也基于互聯網、大數據積極研發，跨界合作，為物流行業及運輸人群體提供無車承運人平臺。
從整個行業來看，網絡貨運更多地是通過互聯網進行運輸服務，將在數據共享和協同模式下劃分出更多細分趨勢。未來，無車承運人人可以在各自的領域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細分型的貨運平臺。
對物流行業從業者來說，工作業務的互聯網化、信息化、技術化是主要趨勢，將在很大程度上幫助從業者省去諸多環節，降低運輸成本，實現高效運營。
