傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)營模式上形成了一套經(jīng)營體系，企業(yè)理念、模式相對(duì)陳舊，尤其是小企業(yè)總是喜歡遵循規(guī)則，多年來不想打破穩(wěn)定的體制，總是在創(chuàng)新中考慮前面和后面，成本和風(fēng)險(xiǎn)等成為主要的考慮因素。此時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以很好的解決這一問題。
車源、貨源管理不善的模式，信息系統(tǒng)功能落后的客戶需求組織模式落后。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，如何為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的便利連接高頻或低頻？根據(jù)業(yè)務(wù)和匹配？
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
變革代表著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的缺乏是傳統(tǒng)物流公司關(guān)注的問題。
一般來說，只要抓住客戶的痛點(diǎn)，找出企業(yè)的核心價(jià)值，新舊之間就沒有本質(zhì)和邏輯上的區(qū)別，業(yè)務(wù)邏輯也希望能以極快的速度帶來利益，因?yàn)樗欠浅Ｒ?guī)范和隨機(jī)的。
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代的愿景
傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)型過程十分艱難。根據(jù)好伙伴的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下三點(diǎn)：錯(cuò)把撮合當(dāng)成交易；錯(cuò)把公交運(yùn)力當(dāng)成私人運(yùn)力；錯(cuò)把運(yùn)營當(dāng)成系統(tǒng)優(yōu)化。
因此企業(yè)必須思考，如果傳統(tǒng)企業(yè)要做網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，需要了解企業(yè)有哪些問題亟待解決，痛點(diǎn)有哪些，那么網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)企業(yè)的核心價(jià)值就是企業(yè)需要思考的問題。
物流業(yè)處于精益運(yùn)營的時(shí)代。
如何打破網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)時(shí)代的傳統(tǒng)管理理念，在新的平臺(tái)上立足，首先從物流企業(yè)的角度，幫助其突破產(chǎn)能不足的問題。其次，從駕駛員的角度來看，如何幫助他們節(jié)約高昂的運(yùn)營成本。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展具有重要的價(jià)值。企業(yè)只滿足業(yè)務(wù)廣度和準(zhǔn)確性的需要。這些都是痛苦的點(diǎn)，可以在未來解決。
要解決物流企業(yè)的需求問題，必須深入傳統(tǒng)物流企業(yè)的痛點(diǎn)只有凈化客戶需求，完善落后的內(nèi)部管理模式，應(yīng)對(duì)全國性網(wǎng)絡(luò)布局不足、車源組織碎片化、供應(yīng)商考核形式化等問題，才能真正達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的。
智能和規(guī)范化是企業(yè)的經(jīng)營方式。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，物流業(yè)更加開放透明。事實(shí)上，物流業(yè)是以生態(tài)系統(tǒng)的形式存在的?；ヂ?lián)互通是創(chuàng)造生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，而效率是最終目標(biāo)。通過精益服務(wù)，重構(gòu)整個(gè)物流企業(yè)，追求客戶的終極體驗(yàn)，與客戶共同成長，實(shí)現(xiàn)在線貨運(yùn)平臺(tái)的智能精益運(yùn)營，重構(gòu)整個(gè)物流企業(yè)。
物流精益運(yùn)營
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代合規(guī)經(jīng)營是前提，企業(yè)運(yùn)營的一種手段，最后到智能運(yùn)營的總體目標(biāo)，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心是這種轉(zhuǎn)變的操作系統(tǒng)，唯一的操作系統(tǒng)改變，組織結(jié)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生變化，真正幫助傳統(tǒng)物流的物流企業(yè)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)這樣一個(gè)最終的概念。升級(jí)系統(tǒng)可以改變，提升更多的技術(shù)和政策，企業(yè)的發(fā)展管理也越來越規(guī)范。
