自有車輛從事貨物運輸?shù)钠脚_型公司即實體車隊平臺。實體車隊平臺直接與專線、三方、貨主合作。沒有中間人能賺取差價。它自己購買車輛。它屬于一家重資產(chǎn)公司。從事貨物運輸、運輸咨詢等工作，其收入來源主要是貨運收入等。而網(wǎng)絡貨運指沒有車輛也能進行物流運輸。
互聯(lián)網(wǎng)代表了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的大方向。我們一直主張從價值創(chuàng)造和傳播到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究的幾個環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思想將貫穿生產(chǎn)、銷售流通、融資和物流配送四個環(huán)節(jié)，這將對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運作模式產(chǎn)生深刻的影響，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)運作各個環(huán)節(jié)的效率和成本的提高。在這四個環(huán)節(jié)中，我們相信互聯(lián)網(wǎng)的整合和向物流業(yè)的轉(zhuǎn)型將是下一個風口，即網(wǎng)絡貨運。
網(wǎng)絡貨運的特征是無車和輕資產(chǎn)，承運人是本質(zhì)與核心，提高運輸效率，縮短運輸鏈，市場反應的優(yōu)點，技術(shù) - 集約化，運營管理重點放在安全性，完整性。
滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型后，物流市場的效率有了很大提高。然而，我國的商品產(chǎn)業(yè)繁雜，模式之爭是當前爭論的核心。
網(wǎng)絡貨運模式將一統(tǒng)江湖
傳統(tǒng)的網(wǎng)絡平臺模式不適合整車貨運行業(yè)。未來真正能夠統(tǒng)一整車貨運行業(yè)是中國探索的網(wǎng)絡貨運模式。這種表達就像是在平靜的湖面上投下一顆重磅炸彈，引起了演講本身之外的轟動。
什么是網(wǎng)絡貨運模式？事實上，網(wǎng)絡貨運的模式是貨主將貨物交給平臺，然后網(wǎng)絡貨運企業(yè)在平臺上發(fā)布貨物信息，由司機自行選擇合適的運輸貨物。而普通物流信息平臺只起到信息中介的作用，不會干預雙方的交易過程。網(wǎng)絡貨運企業(yè)對司機運輸管控全過程，保證貨物的絕對安全，同時保證司機能按時運輸貨物，準時結(jié)算運費，以保證雙方的權(quán)益。需要先獲得試點的資格，然后通過好伙伴好伙伴搭建屬于企業(yè)自己的平臺。
互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺或服務？
網(wǎng)絡貨運模式為什么是未來的主流模式？因為目前車輛運力嚴重過剩，找車很容易。對于貨主來說，需要優(yōu)質(zhì)的服務，準時誠信運輸。
因此，在物流業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，互聯(lián)網(wǎng)應以服務為中心，而不是以信息中介為中心。應該通過一個能夠承擔服務功能的平臺來解決，這個核心要素決定了信息平臺無法改造傳統(tǒng)物流業(yè)。只有以服務產(chǎn)出為主要產(chǎn)品的網(wǎng)絡貨運模式才能滿足物流市場的實際需求。
