網絡貨運的利與弊在于企業打算往后如何發展

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-11-13 17:29:42

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近年來，由于無車承運人（網絡貨運）發展得越來越好，政策在前期的無車承運人的發展上給予了很大的支持與鼓勵，從而關于無車承運人（網絡貨運）的看法也是眾說紛云，有表示無車承運人對于物流行業的發展帶來了巨大的變化和好處，同時也有人對于它存在偏見，提出了很多的不好的看法，那么無車承運人發展對物流行業的影響是好是壞，我們一起來看個究竟吧！

改革開放后，我國公路運輸業得到了迅速的發展，但由于大多是個體經營，呈現出小、散、亂的市場現象，導致市場份額不集中，規模型示范企業較少。由于個體運輸信息分散，組織效率偏低，貨源信息和運力信息不對稱，貨物運輸匹配成本高，嚴重影響了我國道路運輸以及物流服務業的促進和發展。

從而我國在2013年引進國外的有著成功經驗的無車承運人，無車承運人是由美國的無船承運人轉變而來，自從進入國內以后無車承運人就自帶光環，隨著國外無車承運人的經驗以及國內無車承運人（網絡貨運）自然發展的經驗與探索，目前的無車承運人已經發展的相當的成熟了，不管是給貨主，司機還是物流企業都帶來了很多的方便及好處。減少了司機等貨運輸，貨主到處找司機運輸等諸多問題。

無車承運人自2013年的引進到2016年正式試點，再到《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的頒布正式宣布無車承運人更名為網絡貨運經營者，2020年結束試點。無車承運人在經過6年時間的運行與實踐中，在車貨匹配交易撮合上做出了顯著的效果，在運輸效能方面集合了閑散運力大大提升提升了運輸效率，并且建立了貨主和司機的信用評價體系和數據庫。這樣更有利于平臺對后期的智能匹配的精準性。

同時線上結算系統也在慢慢的完善中，連帶一些金融保險和增值服務同時在發展中，在這6年中無車承運人的出現一定程度上改善了散、小、亂、差的貨運市場環境，達到了智能化的運作模式，也給熟人交易的線下模式帶來一定的沖擊。

以上可以看出，無車承運人（網絡貨運）的利肯定是大于弊的，不管什么事情都是存在它的兩面性，主要是要找對方法，找到方向，無車承運人的更名也正是體現了政策對無車承運人的大好前途的看好與肯定。