網絡貨運如何連接大宗物流運輸樞紐

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-11-14 16:36:49

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：198

國家稅務總局公告2017年第30號，國家稅務總局《關于跨境應稅行為免稅備案等增值稅難題的公告》，網絡貨運借助多種手段擁有自身的進項發票：
1）網絡貨運準許獨立個體運輸戶以借名購入貨車，并將其貨車購買發票作進項抵減；

2）網絡貨運根據不得超出銷項總產值40％的額度做燃油進項，可虛購成品油增值稅發票，其購買經營成本3％上下；

3）網絡貨運與真正貨物運輸個體經營簽訂單次租賃合同，在該次合同期，其造成的成品油、輪胎、維修費可由網絡貨運抵扣進項稅額。

專業化的設計方案，實地服務和風險防控，精確報價，得到控貨的主動權等回到承運實質的商業行為，將在該行業的檢則中進一步變成該行業的共識。利用信息系統提高工作效率，取得與貨主公司的長期性相互合作。針對網絡貨運來講，大數據技術僅是實現運營模式，并不是企業核心競爭力，承運才算根本點，堅信在我國持續性國家產業政策的管理規范和專業指導下，今后將被譽為網絡貨物運輸運營者的網絡貨運形式將朝著良好方面不斷完善和發展壯大。

當今我國道路運輸經營許可證的申請必要條件為：有與運營業務相適應并經檢測合格的貨車；有符合要求必要條件的駕駛人員；有完善的生產安全管理規章制度；相關法律法規要求的其他的必要條件。換句話說，公司要想獲取道路運輸許可證一定自己帶上運營貨車。而現在網絡貨運實際上“無車”，但是可以做物流運營，實現無車運輸。在真實實行物流運輸的環節中，貨主關鍵考量的是承運人是否具有物流運輸運營資格，這無可非議鑒于沒證營運，在市面的相互競爭中，無車承運與有車承運人就不是在同一個起跑點上。

2016年我國各地社會發展物流貨運總產值229.7萬億元，按可比價格匯總，比2015年上漲6.1％，增長率比2015年上漲0.3個點。分每季度看，首季50.7萬億元，上升6.0％，提升0.4個點；上半年度107.0萬億元，上升6.2％，提升0.5個點；前三季167.4萬億元，上升6.1％，提升0.3個點；全年度社會貨運物流總值展現穩步提升的發展壯大整體態勢。

欠缺物流運輸擔保體制。在大宗物流所涉及到的難題中，容易引起轟動，最讓許多人廣泛關心的當屬網絡貨運的責任擔負難題，現下被一一攻克這些問題。依照網絡貨運的法律規定，其面對物流運輸環節中產生的所有虧損擔負首要責任，但多數那時候貨主對其談到的賠償損失額度之高，通常大大高于大宗物流所能承受的標準。承運人縱然是血本無歸也無法賠償貨主的虧損，從而會導致承運人出逃情況，很大程度影響貨物運輸。但是網絡貨運企業就不存在以上情況，擁有風險理賠機制，整個運輸過程中承擔承運人的責任，使得貨物運輸得到保障，實現貨主、司機、收貨人無縫對接，一站式打通運輸樞紐。好伙伴旗下的好伙伴已經在全國多個省市幫助客戶搭建了無車承運人平臺，并且收集了相關的政策，詳情關注官網。