對于優質物流發展的重要推動力，不僅高質量的經濟發展的重要組成部分，也是高品質的經濟發展。改革開放，中國已經歷了物流翻天覆地的變化，物流市場達到了12萬億元，這是一個物流大國。中國物流繼續改造和物流產業升級，網絡貨運平臺成為企業助力。
通過網絡貨運平臺，我們可以整合全國企業的貨運需求（即承運業務），積載市場的閑置運力等，運用智能匹配和大數據分析技術，智能匹配貨物和車輛的需求，從而使平臺算法能夠主動地將合理的返程和貨源推送到司機手中。基于平臺的司機活動一直保持在較高水平。一旦司機用戶開始收到訂單，在智能匹配技術的推動下，將繼續實現快速運輸，在交通運輸部網絡貨運監控數據的集成能力中排名第一。
試點嚴謹的審核，競爭加劇，大企業規模，管理水平高，技術力量雄厚脫穎而出越來越多的運輸公司，網絡貨運資格將成為業界認可的實力。
當然想要申請網絡貨運資質的企業還得考慮，前期支出主要是IT成本：包括對接通用油卡、電子簽單、支付結算、跟蹤對接、審核等模塊。還有前期業務成本: 人員配置、研發周期。這些平臺必須由專業的公司來做，好伙伴的物流經驗有16年之久，在搭建平臺上有專業的見解和看法，并且滿足交通運輸要求，即三級等保人證和符合要求的網絡貨運平臺。所以與其找不符合的企業搭建還不如找專業企業，這樣取得資質的成率要大許多。
網絡貨運在試點期間，一些企業率先利用物流“蛋糕”的大數據，包括公路貨運和依托多式聯運大數據的車輛、船舶、貨物和港口的集成。
據悉，自2013年提出“無車承運人”概念以來，交通運輸部試點于2016年開始實施。截至2017年初，已批準的無車承運人近300家，試點企業229家。試點一年后，僅2017年，就整合了45萬個分散的社會運輸能力。與傳統運輸方式相比，車輛里程利用率提50％，交易成本降低6％-8％，司機月收入提高30％-40％，送貨時間由2-3天縮短為數小時，促進了整個物流業的升級。在2020年1月1日，將全面結束試點，網絡貨運試點工作即將迎來尾聲，最后符合資質的企業單位將會獲得網絡貨運資質。
資源共享平臺模型在幫助行業提高物流效率方面取得了有效的效果，但其發展仍面臨著挑戰，其中最大的挑戰是能否在技術上取得更大的突破，包括智能匹配算法的不斷優化、大數據分析和應用等。所以大數據的應用極為重要，由此看出網絡貨運平臺是承運業務重要的一員。好伙伴搭建的網絡貨運平臺分支機構采用樹型結構，支持無限級擴展；所有平臺用戶應歸屬到相應分支機構區域 ；不同用戶按所屬角色可設置不同操作權限。
