首先，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)有一些政策上的變化，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的開(kāi)放，全國(guó)各省市都陸續(xù)有試點(diǎn)企業(yè)，并即將2019年步入試點(diǎn)的尾聲。由于試點(diǎn)的成熟發(fā)展，在接下來(lái)的一年里，只要是符合相關(guān)要求的企業(yè)都可以申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，從而不再進(jìn)行試點(diǎn)。
目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主要的模式有四類(lèi)，即傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理平臺(tái)，配套的物流信息平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以及在運(yùn)輸物流容量存儲(chǔ)交易平臺(tái)分享模式。與傳統(tǒng)的配貨站，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅打破困境“信息孤島”配貨站，全國(guó)貨車(chē)商品資源的整合，同時(shí)也解決了交通物流信息平臺(tái)的安全性的問(wèn)題不能得到保證，而且更能使全球道路貨運(yùn)物流能力調(diào)度具有實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)，貨車(chē)，然后用智能匹配技術(shù)推動(dòng)的對(duì)流形成物流生態(tài)圈。
當(dāng)然，稅在物流行業(yè)中作為重要的要素存在，2017年，無(wú)論是個(gè)人司機(jī)還是信息部門(mén)都無(wú)法保證足夠的收入，國(guó)家稅務(wù)總局明確了3％ 規(guī)則，允許小規(guī)模納稅人代表無(wú)車(chē)承運(yùn)人開(kāi)票。
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的臨時(shí)業(yè)務(wù)占比較小，但它是目前專(zhuān)注于市場(chǎng)的平臺(tái)上，這樣的市場(chǎng)一般很難滿足自己的物流，臨時(shí)補(bǔ)充能力，價(jià)格波動(dòng)較大，未來(lái)發(fā)展空間有限。相比之下，汽車(chē)的規(guī)劃中所占比例最大，未來(lái)更具發(fā)展?jié)摿ΑＫ麄円话闶欠€(wěn)定的單方面的主要運(yùn)輸時(shí)間，線路是相對(duì)固定的，穩(wěn)定的價(jià)格和更高的效率。但是，對(duì)于這種類(lèi)型的上線，及時(shí)性，安全性和效率的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高需求是必需的，所以穩(wěn)定建立自己的能力，提高承運(yùn)能力是未來(lái)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一個(gè)重要方向。
企業(yè)提升業(yè)務(wù)水平是根本，專(zhuān)業(yè)的方案設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控、精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)、主動(dòng)控制貨物等經(jīng)營(yíng)行為回歸承運(yùn)人的本質(zhì)，將是業(yè)內(nèi)人士在市場(chǎng)考察中的共識(shí)。通過(guò)信息平臺(tái)提高效率，實(shí)現(xiàn)與托運(yùn)人的長(zhǎng)期合作。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式，而不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而載體是基礎(chǔ)。相信在國(guó)家持續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，未來(lái)被稱(chēng)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)將得到積極的改進(jìn)和發(fā)展。
