無車承運人以網絡貨運身份出現，那么網絡貨運具體做了哪些變化呢？接下來就針對網絡貨運平臺系統的構建模式等相關方面進行解析。
（1）解決了運輸資質與卡車的分離。在運輸政策開放之前，所有的運輸企業運營和納稅的前提是必須擁有自有車輛，而該政策徹底解決了無車承運人無需車輛也可以進行營運、也可以獲得道路經營許可的問題，降低了運營商進入運輸行業的門檻要求。
（2）明確了網絡貨運的責任。該政策進一步明確了網絡貨運責任，將具體責任問題細化，明確運輸過程中應承擔自己的責任，即在實施中明確了網絡貨運責任。隨著運輸政策改變后，駕駛員的運輸效率、物流市場集中度、物流成本占國內生產總值的比重等指標也發生了變化。
隨著網絡貨運的成功應用，其平臺系統成為物流企業的需求目標，車貨匹配平臺或系統的構建模式總結為以下三種：
第一種，以社會運力資源整合為核心的車貨匹配系統。
在全國范圍內建立運力節點，各個分節點吸納、整合當地的運輸資源，做成一個覆蓋全國的運力資源共享網絡平臺，提供車貨匹配的基礎業務。此類信息平臺以車源切入點進行軟件的開發，保證了有貨源就能夠及時有效地通過運力資源共享網絡平臺進行高效運輸。
第二種，以擴展市場為主導，優秀物流企業自營的車貨匹配擴展平臺。
大型第三方物流企業依托自身品牌資源和多年業內經驗，通過專業的營銷團隊， 以擁有雄厚的資本和風險管理為保障，利用互聯網改變相對封閉的思維，創造優秀的車貨匹配信息平臺。此類信息平臺為大型第三方物流公司自主經營，限于車貨匹配的特定范圍，是一種自營的車貨匹配擴展平臺。
第三種，以網絡貨運為建設目標，創建的網絡貨運平臺，好伙伴好伙伴除了有完善的網絡貨運資質申報，更擁有專業方案/稅務合規性規劃及部署合規的網絡貨運平臺。
美國的羅賓遜公司模式經驗來看，平臺即通過整合貨源和運力，打通線上和線下，連同托運人和承運人之間，利用互聯網開放運營平臺，與實體運營商合作，充分實現業務拆分、合并，社會分工協作，運作平臺共享以及利益共贏。此類車貨匹配信息平臺在國內處于成熟階段，通常圍繞企業自身功能需求和無車承運人信息平臺功能的定制與運行，促進物流企業快速轉型獲得快速發展。
發展網絡貨運運作模式，最核心問題是如何針對差異化的、龐大的、分散的運力資源和貨物需求進行高效、科學、經濟地車貨匹配，既能極大地滿足貨主需求，提高服務水平，又能為網絡貨運及其合作承運商實現利益共贏。
