傳統物流從業者受到教育水平、個人素質、生活習慣、作業條件、經濟因素等制約，適應網絡貨運得到發展的優勢，而且無車承運人本身有全局考慮和長遠眼光，為物流企業尋求安全、穩健、經濟、全面的發展路線。即2020年，網絡貨運正式替代網絡貨運資質，在傳統行業轉型升級和互聯網不斷滲透的新時代背景下，對資源的高效整合和充分利用打造出網絡貨運模式，為傳統貨運行業的發展開辟出嶄新的道路。
如何快速轉型升級成為網絡貨運企業？那必須了解網絡貨運及網絡貨運平臺之間的關系，這二者存在必然聯系，網絡貨運平臺是申請網絡貨運資質的前提（必要條件）。那平臺又是怎樣的模式，都有哪些因素值得企業關注。
首先，風險控制是企業、實際承運人、貨主、相關部門最關注的問題，網絡貨運的風險是客觀的、巨大的，一方面對于單個企業而言，甄別實際承運人的誠信水平和道德風險極為困難，即使耗費大量精力也不一定能規避風險；另一方面，交通部門對平臺的監管，平臺系統能開放某項關鍵數據對接或者智能驗證查詢，將極大促進風險甄別，有可能開創“互聯網+網絡貨運”的新局面。
以網絡貨運模式運作，優化集公鐵聯運、裝卸、包裝、倉儲、貨運配載、貨運代理、國內快遞于一體的業務系統，進一步穩定服務質量和提升服務品質。通過公鐵聯運的網絡貨運運作，打造一站式網絡貨運平臺。
好伙伴好伙伴網絡貨運平臺目前開發 APP 前端和 PC 管理后端兩個版本，形成操作簡單、計算科學、效益可觀的“貨運滴滴”模式。根據承運人及承運司機的以往任務完成情況，評價情況、車輛違章、車輛年限等基礎數據形成的司機、車輛狀態來確定承運運費支付方式及運費獎勵金額，以經濟動因促使貨運司機服務意識的提升和規范意識的踐行。
總之，申請網絡貨運資質，其平臺是基礎，也是必須，所以在選擇部署平臺的企業是重中之重，要考慮是否在物流行業運營多年，是否具備專業團隊，搭建的平臺是否合規，只有滿足這三點，成功獲得網絡貨運牌照的路上才能贏得一半的機會。
