我國物流貨運行業還存在主體眾多、經營分散、流動性高，競爭激烈，超限超載、違法違規、非誠信經營亂象叢生等問題，整體上呈現“小、散、亂、弱”特征，而近幾年物流企紛紛加入網絡貨運行業，那么為什么常說網絡貨運的“五流”必須合規呢。
信息流：按國家要求，“網絡貨運經營者應在生成運單號碼后，要實時采集實際承運車輛運輸軌跡的動態信息，并在貨物起運和確認送達時，經駕駛員授權同意后，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息，實現交易、運輸、結算等各環節全過程透明化動態管理“。
如果平臺沒有相關技術支撐，也沒有軌跡獲取系統，很難通過審核獲得網絡貨運經營資質，即使獲得資質承接業務，實際上也是屬于不符合國家要求的違法行為。
票據流：票據流一直以來都是物流行業的痛點所在。在貨運行業現金結算很普遍，又因為物流行業特性所致的“下游難以開具合規發票”問題，買賣發票、油卡抵運費、油卡異地抵扣、虛假抵扣等不合規現象一直存在。然而傳統物流行業解決方式始終不符合國家規定，屬于違法行為，若處理不當還有可能面臨涉嫌油品走私的危險。而缺少專業的財稅籌劃，即使搭建了專業的網絡貨運平臺，仍然有可能產生“稅務結構不合理”等問題。
合同流：實際承運人是否簽署運單合同，明確各方責任，在運輸過程中保障雙方的合法權益，對于整個運輸過程也很重要。代簽合同將導致所簽訂的運單合同不具備實際法律效力，整個運單過程沒有法律的保障。
運輸流：在運輸時，采取線下運輸，然后在平臺進行補錄運單，這種做法是非常影響網絡貨運資質的申報，也是不合規的，因為平臺需上報數據至省平臺，需獲取司機的SDK。
資金流：前幾年，部分平臺在代收貨款、資金結算的過程中，脫離了相關監管機構的監管。在運單結束后，將運費線下集中付給中間人，再由中間人轉給實際承運人，忽略了資金的運行軌跡，很容易造成刷票嫌疑。從嚴格意義上來講，資金無法達到“五流合一”，不符合國家關于“網絡貨運平臺”的相關規定，將會面臨稅務部門和當地交通部門的嚴格審查。
網絡貨運“五流”不合規。可造成網絡貨運平臺在經營運輸中被查處除了面臨關停風險、可能構成違法罰款，還有可能構成犯罪，追究刑事責任。
所以，企業想要為公司轉型升級的企業管理者們在挑選代申報機構時還需謹慎考察已搭建平臺的合規性、易用性與迭代能力，挑選真正優質的代申報機構。真正將合規性和便利性體牢牢融入平臺和運營環節，需要申報團隊擁有強大的研發團隊做支撐，專業的運營與財務團隊長期跟進，豐富的網絡貨運平臺經營經驗與對傳統物流行業的深刻理解。也是未來運營過程中能否真正做到合規、便利、降本的關鍵要素。
