今年以來，相關的政府單位大力扶持網絡貨運發展，出臺了多項利好的財稅政策，給予企業真金白銀的幫助，推動道路貨運事業高質量發展。
一是從野蠻生長到規模發展。物流是經濟社會發展的血脈。隨著公路貨運市場的“野蠻生長”，不少弊端逐漸顯現。
為了爭奪貨源，他們大多采用低價模式競爭，進而出現公路貨運市場品牌觀念差、償付能力不足、服務保障能力欠缺、責任模糊不清等問題。
為規范貨運市場，推動行業轉型升級，促進物流行業降本增效，物流行業開始試點無車承運人，也就是說普通貨物運輸經營者在沒有貨車的情況下，也可以充當承運人。通過無車承運人試點，可以引導貨運物流行業的規模化、集約化、規范化發展，提升綜合運輸服務能力和水平。
二是從線下運營到雙線并重。提升車輛里程利用率，降低傳統貨運交易成本，規范貨運市場發展，是交通運輸部門近年來道路貨運市場改革的總體思路。因此，今年交通運輸部門試點了網絡貨運經營模式。根據相關規定，無車承運人可以按照相關規定申請“網絡貨運”的道路運輸經營許可。
網絡貨運是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。簡單來說，網絡貨運平臺成為了溝通車主和貨主的橋梁。
三是網絡貨運平臺對貨主、車主以及貨運市場發展到底發揮哪些作用？首先網絡貨運平臺接單與滴滴類似，車主可以直接通過手機APP與貨主進行聯系，這樣就減少了中介層層分包，貨主和車主雙雙得利；其次網絡貨運平臺的運營模式和滴滴卻不盡相同，尤其是盈利方式上，不會從車主的運費里抽成，貨主一趟貨定價多少，車主就可以得多少。盈利主要是依托信息流和資金流，然后再開展合法合規的附加服務，例如金融服務、廣告、其他中介服務等。
網絡貨運不再是“小打小鬧”而是要持續的“做大做強”，不管是政策還是企業都是看好這一項目的，從目前的事實上也證明了網絡貨運沒有令期待者失望。
