2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺牌照開放后，拿到牌照的企業(yè)進(jìn)一步合法化，從原有車貨匹配、大宗物資轉(zhuǎn)型的企業(yè)借助原有體系迅速在全國進(jìn)行擴張.
從物流園區(qū)一個個格子間、一塊塊小黑板到地方上各具特色的配貨站點；從線下中介黃牛一個個電話不斷到車貨匹配信息網(wǎng)上對接；從蜂擁而至、一擁而上的千余家車貨匹配大行，到后來無車承運人模式被官方認(rèn)可支持。而到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺則取代無車承認(rèn)成為物流圈內(nèi)炙手可熱的新熱詞、新模式。
在一眾平臺中，各平臺想要突圍，需要先把運營和盈利模式找準(zhǔn)，以免多走彎路。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不能僅僅依靠單一車貨匹配模式，還可以聚集物流各鏈條的資源，車后市場一個小，拓展附加值更高的業(yè)務(wù)，增加上下游客戶與平臺的黏性。
公路運輸領(lǐng)域的系統(tǒng)構(gòu)建已經(jīng)開始了，大量中小企業(yè)會通過網(wǎng)絡(luò)貨運的方式去完成系統(tǒng)建設(shè)，大型企業(yè)一定要盡快構(gòu)建運力組織的系統(tǒng)，并且持續(xù)優(yōu)化、迭代升級，方能守住規(guī)模。如果組織模式徹底重構(gòu)，甚至能夠更快速復(fù)制直至規(guī)模化，在運力組織這件事上，越有規(guī)模，效率可能越高。
為確保交易的真實性，平臺在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會員認(rèn)證審核機制，而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時，平臺全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務(wù)，并在全國上萬個貨場建立了近千人的物流服務(wù)團隊，更基于海量的真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造了完整的運力交易大數(shù)據(jù)鏈。
政策助力，加之有市場的真實需求，無疑為各大網(wǎng)絡(luò)貨運平臺搶灘市場帶來了新契機。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實性，另一方面還要依法保障貨主與貨車司機雙方的權(quán)益。
物流創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者與整合者們，強化鏈接能力，回到服務(wù)物流，賦能物流人，升級物流的思維上來，逐步構(gòu)建自我的核心能力，形成護城河，最終通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺管理升級、服務(wù)升級、人才升級與技術(shù)升級去實現(xiàn)物流競爭力的提升，加快物流產(chǎn)業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。
