“越來越多的地方頒發出首張“網絡貨運”許可證，同時也有不少企業獲得“網絡貨運”許可，開啟“網絡貨運”模式，“網絡貨運”的前身是無車承運人，經過兩年多試點，2020年1月1日起，國家出臺的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效，這也標志著我國“互聯網+物流”進入新紀元。
對于很多想要和搭上網絡貨運這班快車的物流企業來說，如何明確了自身能夠從網絡貨運模式中究竟能獲得哪些提升。
根據交通運輸部公布的《2019年道路貨物運輸量專項調查公報》顯示：2019年9月每輛貨車每日平均行駛僅為190公里，而在一些歐美國家，一輛貨車有效行駛里程平均每天能達到1000公里。
相對較低的運輸效率，使得推行網絡貨運勢在必行，借助互聯網平臺的組織優勢，提升中國公路運輸的整體發展水平，這才是網絡貨運的根本愿景。
物流企業如何獲得先行優勢？
a、 要找準市場定位，選好經營方向。
b、 建立企業穩定的運力池。
c、擁有現代化科學高效集中管理方式。
d、合規的網絡貨運平臺：
何為合規的網絡貨運平臺，根據《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》要求，平臺必須符合8大功能，即信息發布、線上交易、全程監控、金融監控、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取，只有滿足以上功能才能獲得網絡貨運牌照的門檻。
網絡貨運平臺是一類互聯網平臺，背后需要互聯網技術、數字化技術的支撐；而且《辦法》中要求網絡貨運經營者按照相關技術規范要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統，并對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理，這都要求網絡貨運平臺加強互聯網、物聯網、數字化技術的應用，用技術手段優化過程管理。
尤其是從傳統物流發展而來的平臺，更容易缺乏互聯網運營思維。互聯網運營思維首先便需要從用戶需求出發，基于用戶特征和實際需求開展相應的內容運營、活動運營和用戶運營，從而打造滿足用戶需求的網絡貨運平臺。
