網絡貨運圍繞貨主和車主的真實需求，創造更高效的價值鏈交互通道

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-01-22 16:51:41

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無車承運人（網絡貨運）自2013年在國內提出，2016年方案落地，2017年批復283家試點，2018年復核通過229家，部分省份上線稅務委托代征試點，試點覆蓋了公路貨運的各個領域，200多家無車承運人試點中，45.6%是合同物流業務，66.4%從事普貨運輸領域，47.7%從傳統物流+互聯網轉型，47%是互聯網+物流。傳統物流企業轉型和互聯網跨界平分秋色。把網絡貨運發展作為先行先試、敢為人先的責任擔當和做大做強平臺經濟、數字經濟的重要抓手。

網絡貨運平臺通過自己的技術系統，來實現客戶信息管理、供應商與司機信息審核與管理、在線結算運費、人臉識別、全部運輸流程透明化管理，實時在線監督等，實現物流業務的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低層層轉包的成本，解決傳統物流行業“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的車貨資源分散、匹配度小等行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值，那么價值都體現在哪。

1、降本增效

在降本增效的四種方式中：結構性降本、制度性降本、技術性降本，管理型降本。
應該說技術性項目和管理性降本這個手段，是無車承運人的具體體現，那么勢必推動整個行業發展水平，一個提升并促進了整個交通物流成本的降低，就是需要認清的一個重要意義。

2、高質量發展，適應新經濟的提升

道路運輸面臨的高質量發展新要求。那么作為整個綜合運輸體系中公路運輸承擔近80%的運輸量，并且同快遞業、新零售，即時配等新的商業模式有著水乳相融的關系。所以政策是推動行業發展的基礎。

3、適應平臺經濟的要求

新的網絡道路管理辦法鼓勵輕資產運營，也是貫徹落實國辦印發的促進平臺經濟規范健康發展的意見的一些需求對應，呼應互聯網+對公路運輸的導向性；

公路運輸企業不需要投入大量的資金用于車輛的購置維護，也不需要對車隊的維護和管理上；互聯網平臺整合配置資源的本質就是可以實現高效的物流管理。行業多小散分割是多年累積下來的歷史問題，那么通過辦法出臺，能夠整合提升提出了政策性導向。

但技術將是未來網絡貨運平臺的核心競爭力，利用技術平臺進行服務能力的升級，在供應鏈服務角度能給企業更可靠的這種交互方案。都可以通過好伙伴來給物流企業部署成熟的網絡貨運平臺一起擁抱新一輪產業互聯網紅利。