網絡貨運平臺獲國家政策支持，合作共贏、資源共享已是大勢所趨

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-04-02 17:17:42

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2016年-2020年，國家不斷優化政策，鼓勵物流企業網絡貨運的發展，在稅務、當地政府優惠政策扶持下，大部分企業均已步入網絡貨運領域，實現中間性和扁平化，縮短交易流程和環節，降低轉包成本，溝通雙方信息，促進資源整合和連接。

2016年， “無車承運人”在中國物流領域出現。即使不擁有車輛，也能從事貨物運輸，其依托的正是通過數字化技術搭建的，有集合調度能力的物流信息平臺。

2020年1月1日起，企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可證。這一概念升級為“網絡貨運”。這代表著公路運輸業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。這是唯一一個有頂層設計的數字化行業。

網絡貨運平臺充分利用信息技術連接貨主與承運車主，構建了“貨主-平臺-車主”互聯的市場格局，實現物流訂單交易在線化、管控透明化，有效縮短傳統物流的轉包鏈條，對比傳統物流企業優勢明顯。

網絡貨運的大力發展通過運用共享經濟思維，利用運輸市場上所有能觸及的資源：運輸載具、裝卸工人、倉庫等，制定標準和流程，提升資源利用率。網絡貨運運營利用互聯網產品邊際成本幾乎為零的特點，使物流成本變小。當運力、貨源和歷史數據達到一定量級，再利用大數據和云計算做合理路徑規劃、車貨匹配等，互聯網平臺的優勢就會進一步顯現。

實現傳統貨運業粗放型發展模式轉變為集約型發展模式。依托移動互聯網技術，網絡貨運使分散的運輸能力和貨源得以集中組織和整合，將有效促進貨運業的集約發展。數據的使用將積極促進跨領域、跨平臺、跨部門數據的共享和開放供更多優質服務群體或貨主企業獲得更多的市場競爭優勢。

因物流原本是連接的，但是鏈接的屬性非常不足。物流是商業流通中不可缺少的東西。以前，契約化、契約化是物流規模化、穩定化的核心選擇，但是物流的透明性、供應鏈的合作因為技術和管理的問題而無法繼續。而網絡貨運則很好的解決了這些問題，并且進一步突破發展桎梏，共享資源，實現共贏。