申請網絡貨運資質需要什么，運營又需要多少成本呢？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-04-02 17:28:14

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網絡貨運由無車承運人更名而來，“無車承運”過渡到“網絡貨運”最主要的差別點就在于“監管”二字。2020年，網絡貨運的申報條件，較無車承運也有了大的調整。

這個要從網絡貨運資質辦理的條件說起，首先申報必須要有一套具備八項功能的系統，系統要和各地區省對接，對接成功后，下發系統認定結果，同時ICP及三級等保的資質也要對應部門年檢，分管明確，責任到人。

那申請網絡貨運資質需要什么，運營又需要多少成本呢？關于網絡貨運的成本，從系統定制到三級等保申辦、ICP備案等都是一筆費用支出。如果自己開發少則百萬，多則千萬。外面買呢，網絡源代碼的少則十幾萬，功能強一些的也要幾十上萬，這還只是開始，平臺開發完關鍵還需要運營，包括服務器、云服務、數據查詢對比、電子簽約、技術的后續支持以及維護、團隊運營、全程的風險管理都會是一大筆的費用。物流企業要不要做網絡貨運，還要考慮結合自身戰略規劃、業務模式、系統搭建計劃、人才團隊配置、成本核算，以及所能達到的發展體量等諸多因素，因此在平臺方面大部分企業更多的是選擇租用成熟的平臺進行申報。

網絡貨運新政出臺的意義，從國家決策層面來看，推進網絡貨運發展，是貫徹落實黨中央、國務院決策部署、促進平臺經濟規范健康發展的新舉措。從政府監督層面來看，推進網絡貨運發展，是深化“放管服”改革的具體行動，從靜態監管升級為動態大數據監管。從行業發展來看，推進網絡貨運發展，是深化供給側結構性改革、促進物流降本增效的新辦法。從企業創新層面來看，推進網絡貨運發展，是促進企業轉型升級、高質量發展的新路徑。

通過發展網絡貨運，推動解決道路貨運行業多年來積累的深層次矛盾和問題，不僅可以有效解決貨運經營者在配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅收保險方面的問題。還可以幫助物流企業真正實現降本增效，保持企業核心競爭力，助力企業做強做大！