2019年4月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦 法征求意見稿》于7月1日正式實(shí)施?！豆芾磙k法》將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)入門條件有：增值電信業(yè)務(wù)許可證（ICP）、三級(jí)等保、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心算法包括訂單算法、報(bào)價(jià)算法、調(diào)度算法、運(yùn)力規(guī)劃等。結(jié)合大數(shù)據(jù)與人工智能，從匹配、定價(jià)、調(diào)度、路徑規(guī)劃、運(yùn)力干預(yù)、核算、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等方面，通過(guò)海量歷史數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)路況、需求做預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)穆窂揭?guī)劃，圍繞最低的價(jià)格、最高的資源利用效率和最佳運(yùn)行效率搭建算法模型，突破現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景局限，并利用此規(guī)律對(duì)未來(lái)進(jìn)行供需預(yù)測(cè)，充分開發(fā)剩余資源利用價(jià)值，資源匹配最優(yōu)解。
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有較強(qiáng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能對(duì)貨主、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、實(shí)際承運(yùn)人、駕駛員各相關(guān)方的交易、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程的透明動(dòng)態(tài)管理；平臺(tái)總架構(gòu)包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以及公司自有系統(tǒng)、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸管理系統(tǒng)，車輛跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：以托運(yùn)人、貨主方、實(shí)際承運(yùn)人、駕駛員和收貨方為主鏈；以資質(zhì)認(rèn)證、訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、車輛監(jiān)控、結(jié)算管理、資金管理、財(cái)務(wù)管理、合同管理、單據(jù)管理、調(diào)度管理和數(shù)據(jù)管理等核心，以賬號(hào)及權(quán)限管理、數(shù)據(jù)中心和稅務(wù)管理等輔助。
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