網絡貨運正在推動著我國物流行業從分離走向連接、從無序走向集約

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-04-28 17:35:16

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網絡貨運之所以有在物流行業中快速發展且大受歡迎，是因為物流行業的平臺企業也面臨著盈利性難題，主要的掣肘在于平臺整合的運力多為外協運力，平臺對其的實際控制力和履約服務的質量難以保證，易引發貨源訂單不穩定的問題；

平臺最初多以補貼等方式吸引運力資源加入，并用后市場增值方式來穩定運力資源，但補貼不能持續，平臺的用戶流量與粘性根本無法保證，后市場服務價值更無從談起；

交易支付環節未完全打通，延伸服務的價值尚未釋放。而網絡貨運平臺的要求和政策推導最終以上問題,做為實際承運方放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。依托實際場景，構建上下游生態體系，形成完整的履約交付結算鏈條，承擔對合同、資金、貨物、運輸責任的管控,另外在業務數據化應用上，打通交易平臺，構建交易閉環，釋放數據價值，并基于沉淀數據，拓展車后市場與金融等延伸服務，以增強用戶粘性。

跨越從無車承運到網絡貨運的整體變遷，經過從“開票工具”到先進物流組織形式的角色轉換，以網絡貨運平臺為代表的物流平臺近年來迅速成長。特別是《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式實施一周年以來，平臺從僅有的開票業務走向規范化、標準化和規模化。

據統計，截至目前，至少已有800余家企業取得了網絡貨運經營資質；在交易類平臺中，網絡貨運平臺占比高達90％。“網絡貨運平臺已成為物流平臺發展的主要業態，并從數據化階段步入數字化時代。”網絡貨運的這兩點變化也是2020年物流服務平臺所呈現的兩大顯著特點。此外，去年，傳統物流企業平臺化轉型意愿明顯增強、信息匹配平臺轉型為在線交易平臺趨勢明顯、為物流平臺提供支持的服務商發展迅速、物流平臺及相關產業得到資本持續青睞這四個特征也較為突出。

平臺的出現有望使車輛空駛率從目前的40- 50％下降到20％左右。可以說，平臺經濟這一互聯網時代的典型商業模式正在推動著我國物流行業從分離走向連接、從無序走向集約。

現象背后，是無形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平臺的新變化，是利好政策刺激、技術賦能及市場選擇的結果。

傳統企業專注供應鏈創新，沿物流產業鏈不斷提升服務附加值；網絡貨運依靠“互聯網+物流”模式，利用互聯網基因與生態圈意識打開局面；電商物流則憑借客源優勢和網絡體系迅速入局，并以技術能力抓住智慧物流的機遇。