網絡貨運依托“五縱五橫”交通運輸網絡，形成多式聯運通道主骨架

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-06-23 14:23:13

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目前，世界十大集裝箱港口中有七個位于中國，中國擁有世界上最大的集裝箱公路運輸市場。集裝箱道路運輸是一個千億規模的物流市場。傳統的運輸企業普遍面臨著容量小、運力協調性差和陳舊服務模式的困境。貨主企業的全面發展難以滿足，網絡貨運則可完美的解決這些問題。

從無車試點到今年的網絡貨運平臺，信息平臺的申請資格占比超過20%。從多式聯運、道路運輸時效性需求、運力控制等方面來看，信息平臺本身就具有網絡貨運平臺的屬性，他們運營網絡貨運平臺并不困難。近年來，基本上所有物流企業都申請了網絡貨運的資格。

目前，我國發展鐵路、公路、水運航道里程等多個相關指標均居世界第一位，依托“五縱五橫”綜合分析交通安全運輸企業網絡，已經形成了多式聯運通道主骨架，但是由于各個國家運輸管理方式具有重要樞紐之間連而不暢、鄰而不接的問題急需進行解決，被稱為多式聯運“中間一公里”難題。這個社會難題帶來疏港路擁堵、環境造成污染等一系列問題。

如何打通不同運輸方式，突破中間一公里的束縛，提高運輸效率，降低物流成本，成為多式聯運發展的重要課題。面對加速推進現代流通體系建設的趨勢,網絡貨運平臺要想在其中發揮更大作用,不僅需要更好地解決信用問題、在技術層面進一步提高數字化和智能化能力,更要切實提高服務能力和服務水平,才能在現代流通體系建設的大潮中凸顯核心價值。

網絡化貨運企業憑借網絡規模的優勢，建立了覆蓋世界各地的獨特而罕見的綜合性物流網絡體系。特別是在網絡貨運的布局上，企業有了這個“通行證” ，意味著在網絡貨運的布局上有了新的突破，無疑會加快資源輸入和整合的速度。

網絡貨運平臺有效保障貨物高效運輸，降低空置率，為上下游企業創造價值。網絡貨運平臺還可以利用數據為契機，深度整合供應鏈和產業鏈，打通上下游，深化供應鏈整合提供服務，釋放平臺和供應鏈的價值，構建供應鏈生態系統。