針對貨運行業痛點，重點剖析網絡貨運平臺發展方向和作用

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-06-25 16:41:33

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針對行業痛點，加上近幾年來隨著滴滴、優步等網約車模式的興起，物流運輸行業也開始引入大批互聯網平臺企業。貨主或第三方物流公司，它只需要把貨物類型、重量、路線等貨源信息發布在網絡貨運平臺上，就可以看到系統自動為其匹配的車輛和報價。而司機直接在手機APP上找貨就可以。

網絡貨運的概念因此興起，運輸過程中，由網絡貨運承擔所有風險，這類企業最核心的競爭力在于信息化。基于互聯網技術的貨物拼單、車輛安排、路線優化，一方面可以為貨主提供的運費報價，另一方面能夠幫助作為實際承運人的中小車隊更好地管理車輛，高效地完成運輸任務。

由于降本增效的效果明顯，這樣的網絡貨運模式如今已經受到越來越多的政策鼓勵。那么網絡貨運對我們行業的發展因素在哪里呢？

1、關于車的契機

大概的統計數據是我國有1400萬左右貨車，近2200萬司機；作為運輸生產力的車，有許多方式來控，包括通過GPS、北斗導航、LBS來控車，通過車貨匹配平臺、APP 來控車，通過線下的物流園區、運輸公司、大車隊來控車；對控車公司來說，控而不擁有所有權，通過控車，轉而向網絡貨運發展或為網絡貨運服務（提供管車及車前資質、能力把控），這是一種契機。

2、關于承運的契機

互聯網和平臺經濟的發展，物流環節會越來越扁平化；對原來不能承運一手貨源的專線、運輸公司、信息部來說，也有可能接觸到一手貨源，不妨作為承運人直接簽署運輸服務合同，借助平臺或第三方的物流金融和保險服務，進階為網絡貨運；我國車絕大部分作為個體存在，平臺化和移動互聯網化，讓控車不再艱難，專線和信息部可以做輕車，做重前端營銷、方案解決及整合能力，在無車承運上分一杯羹。

3、關于人的契機

在物流過程的控制和物流結果上，傳統的物流信息平臺在人才、機制、組織上還不足。而網絡貨運平臺可直接為貨主、實際承運人提供貨源、車源，做到運輸安全可靠，同時數據上報至省平臺，接受監管，讓使用平臺的用戶放心。

網絡貨運平臺一頭連接著大量司機，另一頭連接著大量中小企業，在公路貨運中發揮著橋梁作用，一方面利用網絡貨運平臺營造的車貨信息匹配的環境推動干線、支線和配送三個層面的網絡運輸一體化發展；另一方面要推動實現向供應鏈一體化的服務轉型。