網絡貨運許可證有什么用

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-09-03 17:00:58

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2021年還有幾個月就結束了，從2019年無車承運人試點結束，到網絡貨運平臺推行整整一年多時間，預計申報企業超過1200家，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務、政策、運營等仍然還在探索階段，總體來說網絡貨運推行相比無車承運試點，在技術應用、風控要求、監管力度、政策支持上有更大的突破。然而貨運行業企業的轉型不單單是一個牌照能解決，網絡貨運許可證有什么用？最主要的還是如何結合自身業務條件、融合外部資源協同、合理的利用政策環境探索第二增長曲線。

做到以票控稅、數字控稅

不可否認，交通運輸業中的稅務體系是比較復雜的。從行業形態來講，運輸業就如一個“移動的工廠”“移動的生產單位”，是一種“生意”，而生意背后就意味著要有“納稅”行為。在國家稅務總局、交通運輸部先后發布《關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》、《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》等指導政策中，明確了網絡運貨平臺的開票資格、稅務抵扣等細則，在現有政策下，網絡貨運平臺為貨主開具9%增值稅專用發票。解決了貨主發貨時取得增專發票難的問題，這實際上是將貨主端的稅務問題轉移到了網絡貨運企業。國家提出網絡貨運應解決物流行業中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人（個體司機）不納稅、不開發票，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業已進入“以票控稅、數字控稅”的新階段。在網絡貨運平臺中的抵扣鏈條里，企業都要憑發票抵扣。而“數字控稅”則是因為電子發票已經產生，電子化可以有效控制稅務風險，發票造假變成不可能。

納入生產要素、預測協同

數字能力是網絡貨運平臺的一個關鍵因素，而此次數據納入生產要素，顯然對網絡貨運平臺的發展具有重要意義。李敬泉教授表示，數據成為生產要素的一個重要前提是，這些數據是不是具備生產性，能不能產生生產力，從某種意義來說，數據分為兩層含義。

一是直接具備生產性的數據，首先，數據是客觀存在的，利用數據之間的關系保證平臺功能的真實性和規范性，將物流各節點的信息實現數據化嵌入到平臺運營中，可以利用數據對平臺的規范性劃好邊界，通過觸發某些節點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數據的安全。

二是促使某些數據能夠具備生產性的輔助數據，業務數據的真實性和規范性也同樣如此，諸如物流運輸過程中的在途監控、路線選擇等等，實際上這背后都有數據作為支撐，這兩者都可以成為生產要素。

網絡貨運平臺監測情況
交通運輸部辦公廳關于公布網絡平臺道路貨物運輸運行監測情況的通知的內部文件，對2020年開放網絡貨運平臺資質申報一來共計983家有資質的網絡貨運企業（不含分公司）整體運營做了全面的分析，另外也指出了運營中出現的監測問題，并提出了進一步加強監測的要求。

網絡貨運平臺數據真實性問題是非常核心的問題。過去數據真實只能靠政府監管，現在除了政府監管，更多是建立數據模型平臺。而數據模型的建立不只是算法的研發，更需要企業大量真實物流數據的支撐。

這對網絡貨運經營者來說，將是一次終極考驗，必須做到管理以實。以往堅持規范化經營的企業，累計了大量真實交易數據，就有更大的先發優勢和管理優勢。

好伙伴已深耕行業17年，幫助300+合作伙伴達成升級轉型，在網絡貨運的道路上一馬當先。未來，好伙伴在智慧物流領域，將持續優化功能體驗和系統效率，將數字化技術充分應用到物流領域。