9月2日省事物流平臺微信公號發(fā)布一則情況說明：浙江省事省心物流科技有限公司， 現(xiàn)在因涉嫌虛開增值稅專用發(fā)票被稅局和公安經(jīng)偵部門立案調(diào)查 ，我們正積極應(yīng)對此次公司的法律風險，截止今日，該案尚在公安偵查階段，未經(jīng)法院審判，感謝您的一直關(guān)注。據(jù)悉省事物流平臺公司全名為浙江沈氏省心物流科技有限公司，2020年5月取得浙江省第一張“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照。目前該案尚在公安偵查階段，后續(xù)我們會持續(xù)跟蹤報道。
究竟什么是網(wǎng)絡(luò)貨運？
網(wǎng)絡(luò)貨運（俗稱無車承運人）的概念并不復雜。社會較為公認的理解是，不擁有車輛但從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。該類市場經(jīng)營主體依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合科學調(diào)度車輛、物流園區(qū)、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。其實，長期以來，我國的公路運輸具有“多、小、散”的特點。大多數(shù)的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過高。而推進無車承運模式，個體運輸戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開放，有利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。因此，自2016年10月無車承運人被“正名”（試點工作啟動）后,“無車承運人”這一概念就迅速成為“物流網(wǎng)紅”，并霸屏物流業(yè)“朋友圈”。
當前我國道路運輸行業(yè)中特殊的掛靠經(jīng)營、虛開發(fā)票等現(xiàn)象，使得貨車司機飽受亂收費困擾，生存艱難，也使得物流運輸業(yè)責任歸屬爭議頻發(fā)，無車承運人平臺偷稅漏稅亂象叢生。滿幫集團聯(lián)席總裁兼貨車幫CEO羅鵬此前提議，要轉(zhuǎn)變監(jiān)管模式，允許貨車司機通過無車承運平臺便捷、高效、規(guī)范地登記注冊為個體工商戶并向其核發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》(以下簡稱“道運證”)，監(jiān)督其依法、獨立、自主地開展經(jīng)營，允許貨車司機享受權(quán)利并要求其承擔責任。同時，鼓勵無車承運平臺規(guī)范發(fā)展，實現(xiàn)通過平臺規(guī)管個體司機運營行為，并由無車承運平臺代貨車司機(實際承運人)統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票，這將成為解決上述物流行業(yè)痛點、實現(xiàn)物流高效運行的關(guān)鍵。
“企業(yè)納稅無小事，涉稅風險早規(guī)避”；好伙伴建議廣大企業(yè)，在合規(guī)解決自身進項和稅負的前提下，抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型和運力整合的機會，用合規(guī)、高效的運營引領(lǐng)平臺的未來。
