網絡貨運平臺模式及稅務邏輯是怎樣的？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-09-14 15:33:21

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：397

說了很久的網絡貨運，那么肯定有企業想要詳細了解網絡貨運平臺模式及稅務，好伙伴小編認為只要了解并掌握，才能在網絡貨運發展道路上走的更遠。

平臺支持業務模式

a. 貨主-自選-合作承運方-自選司機
適用于平臺集團性企業，最為常見的供應鏈形態，熟人模式下都由業務方自己選擇下游渠道。適合于正常運轉穩定的熟人業務中，不釆用社會化運力的情況。

b.貨主-自選-合作承運方-司機搶單
適用于貨主與承運商是穩定的合作關系，而承運商主體為信息部或車隊長。這里的貨主是三方物流公司。

c.貨主-自選-平臺承運方-司機搶單
適用于平臺主體是發貨方（物流公司，物流園區），掌握大量社會運力的企業。

d.貨主-委托平臺-指派承運方-司機搶單
適用于平臺主體是三方物流，擁有多個車隊長的情況。

e.貨主-委托平臺-承運方競價
適用于平臺主體是第四方或供應鏈公司，有多家合作物流公司的情況。

f.貨主-承運方競價
適用于平臺主體是貨主企業，有多家合作物流公司的情況。

g.貨主-直發-指派司機/司機搶單
適用于三方物流，解決自有運力的部分。同時適用于生產企業不在平臺操作的情況。

想要在市場競爭中脫穎而出，網絡貨運企業需要有足夠的研發實力、專業的人才團隊以及可靠的運營模式等，通過數據來驅動業務發展，將合規性放在第一位，還要堅持可持續性發展的路線，才能真正走得更加長久。

網絡貨運稅費成本的決定因素包括稅收模式、稅收補貼政策、油卡的抵扣比例、路橋費抵扣比例等。稅收銷項與傳統物流公司相同：平臺從上游貨主處承接貨物，收取運輸費用，向貨主開具9%的增值稅運輸發票，繳納9%*12%（12%為上限，10%-12%）的增值稅附加稅。

核定代開普票模式：

平臺支付運費給司機，稅務局匯總代開增值稅普票，稅率為0，向平臺征收0.25%的司機個稅，當平臺支付司機運費不超過10萬，則匯總代開增值稅普票，超過10萬則開具相應金額3%的增值稅專票。此模式目前為天津獨有。

稅收補貼政策：

增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業所能獲得稅收獎勵的比例，還取決于企業所落戶的地方政府的稅收政策、對網絡貨運的支持力度及給出的相應稅收獎勵政策。

網絡貨運平臺模式除了上面說到過的以外，企業還可自行開拓更多需求的模式，進行自定制功能研發以滿足企業發展。當然稅務也是一樣的，各個省份的具體稅收政策有些許的不一樣，需要詳細了解當地的稅收政策。歡迎關注好伙伴，或者私信好伙伴，了解最新網絡貨運動態。

網絡貨運平臺模式及稅務邏輯是怎樣的？

網絡貨運平臺模式及稅務邏輯是怎樣的？