網絡貨運在我國現在是先行階段，很多不知道網絡貨運經營方式，其實網絡貨運曾經美國已經在八十年代就率先提出來了。他們也有一定的經驗，所以我們可以借鑒一下曾經美國怎么做網絡貨運。當然當時的情況跟現在是不同，我們可以根據現在互聯網+網絡貨運從新定義網絡貨運經營方式。
1. “互聯網+”啟發模式創新
①.O2O服務模式大行其道，傳統企業與新興企業朝向一致，旨在打造以客戶為中心的一站式服務體驗。
②.資源撮合匹配平臺不斷涌現，改變傳統交易模式，促使行業從分散走向集約。
③.節點生態圈單刀直入，直接把控節點這一核心資源要素，連接連接各方主體與產業，形成跨界協同。
2.美國市場變革經驗
①.開放寬松的政策改革80年代美國開始出現國際化傾向，政府出臺了一系列物流開放改善政策，如：開放新開車公司準入門檻、開放卡車自主定價、開放跨洲業務、開放不同業務之間的限制、接受無車承運人的業務形態等，給物流業的發展帶來了極大的促進作用。
②.企業管理理念的改變生產企業端開始重視物流管理的戰略性，主動改善企業的物流管理體系，JIT、物流外包成為重要手段。物流企業積極建立行業標準，提升精益物流管理，提高運輸效率，推出航空物流和多式聯運等創新產品。
③.物流新技術的革新計算機技術被大量應用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳統物流管理效率。
④.并購整合，集中度提升政策的大解禁和國際化的市場背景，促進了頭部企業通過并購整合提升多元化物流服務能力和規模化擴張。
3.匹配模式平臺轉型之路
①.平臺整合的運力多為外協運力，平臺對其的實際控制力和履約服務的質量難以保證，易引發貨源訂單不穩定的問題。
②.平臺最初多以補貼等方式吸引運力資源加入，并用后市場增值方式來穩定運力資源，但補貼不能持續，平臺的用戶流量與粘性根本無法保證，后市場服務價值更無從談起。
③.交易支付環節未完全打通，延伸服務的價值尚未釋放。
4.政策方向
①.降本增效
在降本增效的四種方式中：結構性降本、 制度性降本、 技術性降本，管理型降本。應該說技術性項目和管理性降本這個手段，是無車承運人的具體體現，那么勢必推動整個行業發展水平，一個提升并促進了整個交通物流成本的降低，就是需要認清的一個重要意義。
②.高質量發展，適應新經濟的提升
道路運輸面臨的高質量發展新要求。那么作為整個綜合運輸體系中公路運輸承擔近80%的運輸量，并且同快遞業、新零售，即時配等新的商業模式有著水乳相融的關系。所以政策是推動行業發展的基礎。
③.適應平臺經濟的要求
新的網絡道路管理辦法鼓勵輕資產運營，也是貫徹落實八月份國辦印發的促進平臺經濟規范健康發展的意見的一些需求對應，呼應互聯網+對公路運輸的導向性；公路運輸企業不需要投入大量的資金用于車輛的購置維護，也不需要對車隊的維護和管理上；互聯網平臺整合配置資源的本質就是可以實現高效的物流管理。行業多小散分割是多年累積下來的歷史問題，那么通過辦法出臺，能夠整合提升提出了政策性導向。
④.安全責任為導向
網絡貨運管理辦法有安全的一個底線，對新業態來說，守住安全生產防控風險的底線；要求網絡管理辦法的合規運營， 實際承運人證明資質、貨物裝載及運輸過程管理的，落實其安全生產主體責任，都對網絡貨運經營者提出了非常高的要求。
以上讓我們了解傳統物流經營方式和網絡貨運經營方式，他們是有很大的不同，網絡貨運經營方式是通過大數據、信息匹配等從而完成高效物流，這就是網絡貨運運營方式。
