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網(wǎng)絡(luò)貨運顛覆物流行業(yè)傳統(tǒng)模式到數(shù)字升級是大勢所趨

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時間：2021-10-18 16:41:37

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網(wǎng)絡(luò)貨運出現(xiàn)至今，已有6年時間，這其中包含2年無車承運人試點，這足以說明這條路的走向是正確的，這也是國家大力支持的原因，就互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來看，網(wǎng)絡(luò)貨運顛覆物流行業(yè)傳統(tǒng)模式到數(shù)字升級是大勢所趨。

物流行業(yè)已進入內(nèi)卷時代，為了降低物流成本，司機的利潤空間不斷被壓縮，這不僅影響司機的職業(yè)發(fā)展，也對物流行業(yè)的發(fā)展非常不利。物流行業(yè)的競爭在不斷地加劇，壓低成本的弊端是所有企業(yè)都看得到的。相較于歐美市場，我國公路貨運市場存在著諸多特點：

1. 國內(nèi)整車運輸市場結(jié)構(gòu)更加分散，90%的市場由長尾個體卡車司機組成。跑整車運輸門檻較低，個體司機一次性投入購買/租賃卡車后，通過掛靠車隊即可獲取資質(zhì)上路。

2. 合同性市場占比有限，主要為非合同/即時需求市場。中小企業(yè)的運輸需求波動性較大，同時也缺乏成熟度簽訂運輸合同，因此運輸關(guān)系多為臨時尋找，或通過與熟車司機非正式口頭協(xié)定的形式存在。

正因為個體司機缺乏足夠的資源、信息渠道，加上分散、臨時的運輸關(guān)系，司機跑完單程后，面臨著回程無貨可拉、空駛的難題。考慮回程空駛和閑置后，整體卡車利用率僅為約60%。車貨信息匹配難是困擾市場多年的問題。

在過去，各方選擇了簡單直接的線下場景：多數(shù)線下物流園聚集了數(shù)以百計的信息部發(fā)布貨源，每天吸引了成千名司機前來“找貨”。這種方法雖然給了司機和貨主一個撮合的場所，改善了匹配難，但因為缺乏透明度（例如信息部多手買賣貨源信息）和高度依賴人力（司機可能花費數(shù)日待在物流園找貨等貨），整體效率依然有極大提升空間。

如今，數(shù)字化車貨匹配平臺的出現(xiàn)，大幅改變了司機獲取貨源的渠道。通過手機App，貨主和司機可以發(fā)布、尋找貨源，線上匹配、溝通，直接撮合交易。對接稅務(wù)、金融等公共系統(tǒng)，降低上下游企業(yè)之間的商務(wù)成本，促成行業(yè)達成廣泛的共識。通過綜合運用人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等科技手段，協(xié)助物流企業(yè)對需求進行定量預(yù)測、線路優(yōu)化、精準營銷，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的精益化管理。

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