發展網絡貨運有哪些風險企業該如何應對？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-10-20 14:18:04

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針對網約車平臺抽成比例高、訂單分配不透明、惡意壓力運價等行為進行約談，要求各公司反思日常經營行為，針對上述不良現象進行徹底地整改，共同打造健康、良好、可持續發展的交通運輸新業態。

作為交通運輸行業的一份子，網絡貨運企業也將面臨嚴格的監管，虛假抵扣、線上服務能力差、重復開票等凡是不符合一個辦法、三個指南規定的都將予以處罰，未來行業的監管不再是某個部門的責任，而是各政府部門的共同責任。近期，國家各部門動作頻頻，各地圍繞網絡貨運監管出臺細則政策，多部門聯合監管體系日益完善。

一、合同合規風險

在線上交易過程中，網絡貨運企業一方面要以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同；另一方面要以托運人的身份與司機簽訂托運合同，不同身份承擔不同的職責，合同的簽訂是為了維護三方的權益，防止出現事故后相互推諉的現象。

但是很多企業并不直接與司機簽訂合同或者司機簽訂合同的意愿性不強、企業不強制簽訂，這樣看似是省事了，其實雙方的權益并沒有得到法律的保障，一旦出現問題難以界定各方的責任。在保證合同具有法律效力的前提下，企業為了提高簽合同的便利性，大多數采用電子合同的方式。

二、數據合規風險

網絡貨運行業要求“物流、信息流、資金流、票據流”四流合一，遵循這一前提，平臺沉淀的數據才具有參考性。但是不少平臺采用事后補錄的方式，用虛假的數據才冒充真實的數據，進行虛假開票、增加抵扣，導致系統信息與實際不符，阻礙市場良好秩序的建立。

三、稅務各規風險

發展網絡貨運的企業在進項抵扣時，通過彼此合作、相互委托重復開票進行虛假抵扣，導致運費與軌跡對不上，司機工資對不上、油氣、過路費異地抵扣等現象。為了整頓這一不良風氣，稅務部門加大抽查力度和懲罰力度，針對不同虛開金額予以不同程度的處罰。

四、資金合規風險

在交易過程中，運費并不是由貨主直接支付給司機的，而是需要網絡貨運企業事先墊付，這對企業資金鏈有極大的考驗。平臺需要準備充足的備用金，防止出現資金鏈斷裂的情況。

交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、人力資源社會保障部、市場監管總局、國家信訪局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。