拿牌照的成本過高，網絡貨運的投入與收益是否成正比

要問物流行業最熱門的細分領域是什么？答案一定非網絡貨運莫屬。無論是無車承運人、第三方物流，還是京東、順豐等巨頭企業，網絡貨運廣闊的市場潛力吸引無數玩家入局。與無車承運人不同，國家對網絡貨運經營提出更高的要求，并出臺一個辦法、三個指南，引導網絡貨運發展。想要成為賽道上的一份子，首先企業要拿到網絡貨運牌照，這一過程不僅需要搭建滿足線上服務能力認定的網絡貨運平臺，還需拿到增值電信業務許可證和等保三級測評，需要花費近百萬。這時不禁有人想問，在牌照成本過高的前提下，網絡貨運的投入和收益是否成正比？

一、自建系統

部分擁有雄厚技術實力的物流企業以及互聯網企業，他們技術團隊專業，有開發相關軟件的經驗，可以自主完成系統搭建，這樣花費的成本大部分是人工成本，大約在3-5萬左右。
 

二、購買系統

如果自身技術實力薄弱，不足以支撐完成網絡貨運平臺的搭建，企業一般都會選擇到市場上采購系統。在采購時，企業要求系統不僅能滿足八大基礎功能，還可以與省級網絡貨運監管系統對接。》》》》》》網絡貨運咨詢
 

三、其他費用

除了搭建系統外，ICP證書和等保三級認證都需要依靠具有經驗的第三方公司辦理，費用因地區而異。ICP大約在1-2萬左右，等保三級認證大約在8-10萬左右。

上述都是申報網絡貨運牌照必須花費，不計時間成本，成本大約在20-80萬，這對于大型企業來說可能是九牛一毛，但是對于小型企業來說，卻是一筆不少的數目。不過無論數目多少，做生意講究有回報，這也是投資者的投資原則。發展網絡貨運有哪些盈利點呢？是否讓企業的回報成正比？》》》》》》網絡貨運咨詢
 

1、綜合稅負

網絡貨運模式解決個體司機無法開票的難題，擴大進項抵扣范圍，通過進項抵扣和當地的政策返還，企業可以有效降低稅負成本，減輕稅負壓力。
 

2、車貨匹配

車貨匹配是網絡貨運的核心業務，也是主要盈利點。網絡貨運平臺通過在交易中按交易費用收取部分抽成獲利，待平臺運力具備一定規模，這將是一筆客觀的收入。
 

3、增值服務

增值服務是網絡貨運未來盈利的重要方向，是亟待挖掘的盈利點。網絡貨運平臺上線后，憑借優質的線上服務可以積累一定的用戶，而龐大用戶背后隱藏的是無限的商機。車輛維修、保險、融資、油氣等等均是平臺未來的盈利點，通過與第三方合作，建立合作共贏的新生態，實現網絡貨運高質量發展。

經過小編的分析，你是不是又心動了！只要企業合規運營，找準稅源地，這項投資一定是值得的！如果企業經濟實力有限，可以選擇入駐網絡貨運產業園，借助產業園的力量，享受當地政策，以較低的成本進入市場。比起單打獨斗，這種合作模式可以節約近一半的成本！