近些年來，國家認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性，把發展現代物流作為戰略性問題來抓，通過系列政策及相關優惠扶持以網絡貨運為代表的物流新業態發展，據統計，截止2021年全國已有1200余家網絡貨運企業。網絡貨運的出現，無論是對企業還是對整個物流行業，都有著跨越式意義。
那么，國家為何大力扶持網絡貨運，網絡貨運的出現對整個物流行業的價值究竟何在？
首先，我們看看國內物流行業存在的一系列問題：
1.物流成本高，效率低下
在發達國家，物流成本只占成品最終成本的10%到15%，而我國的物流成本卻高達生產成本的30%到40%。畸高的物流成本，不僅推高了物價，影響到人民群眾的日常生活，而且嚴重影響了經濟的運行效率和質量，甚至阻礙國家經濟競爭力的提升。
2.行業過于分散，缺乏統一管理
縱觀物流整個鏈條，從上至下經歷層層轉包多個環節。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，物流公司繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。這其中常常存在現有能力不能滿足企業客戶群成本和服務質量的壓力。
3.空駛率高，車貨不匹配
我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹。甚至與物流企業交易也是基于熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。
4.傳統交接方式為主導，信息化程度滯后
運輸行業是年產值數萬億的大市場，傳統運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統一有效的工具和信息平臺將其串聯起來。 于是，一個專業的貨車導航系統凸顯重要，眾多的貨運途中，都需要一個高度信息化的衛星定位貨車導航軟件作為行車向導。
5.隨處可見的財務漏洞
財務結算復雜，帳務處理繁瑣，沒有統一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發生，公司和客戶之間、各分部之間、分部和總部之間，扯皮現象嚴重，帳目不清，結算困難，財務漏洞隨處可見。
網絡貨運充分發揮平臺的整合作用，將全國范圍內的貨源、車源整合，在大數據支持下，實現精準匹配，減少司機、貨主等待時間，節約雙方的溝通成本。
平臺融合物聯網、衛星定位等技術，可實時追蹤貨物配送軌跡，防止在運輸過程中出現路線偏移等現象。實現了貨主、承運人和司機之間透明化的貨物運輸流程，降低了物流企業的運營風險。在司機返程時，平臺會按返程路線智能匹配貨源，降低司機空返率。
網絡貨運模式更是將創新與運力競價機制結合。用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過“運費競價機制”，讓貨主發單，司機自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。
平臺化運營可以確保信息流、資金流、物流、票流“四流合一”，平臺上的業務數據成為稅務機關監管開票流程的重要依據，協助政府部門完成監管工作。另外運用大數據積極推進跨領域、跨平臺、跨部門數據共享開放，營造誠信運力整體環境，受益司機群體和貨主企業。
近年來國家大力支持多式聯運的發展，而無論是交通運輸部還與發改委出臺的政策文件，都把網絡貨運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面，未來企業只要擁有了網絡貨運的資質，就可以來做其他的多式聯運業務。
隨著我國經濟發展進入到數字化時代，物流產業了進入了降本增效與轉型升級的關鍵時期。網絡貨運的出現，不僅提升了物流的綜合效益，也推動了物流行業向智能化、數字化方向發展，促進我國從物流大國向物流強國轉型。
