最近，小編發現不少粉絲存在這樣的誤解：網絡貨運平臺=開票平臺，如果你這樣想就大錯特錯了，今天小編就為大家詳細講解一下網絡貨運平臺到底是什么？
網絡貨運是基于互聯網、大數據等背景下的時代產物，前身是“無車承運人”。2016年9月1日，交通部出臺相關《意見》，在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，試點方案給予“無車承運人”頒發道路運輸許可證。
2019年09月09日，交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，標志著我國進入網絡貨運時代。
在營改增試點未推行前，物流運輸企業繳納的是營業稅，由于票據對于上游企業只有憑證的價值，所以上游對票據沒有太多要求，但營改增以后，發票變成了可流通的鈔票，上游企業拿到票可以直接用于自身的抵扣，所以發票一下子變得尤為重要。
眾所周知物流運輸企業向下只有油、ETC、買車相關發票可以起到實質性的抵扣，而油的發票本身獲取難度就大，且對稅率降低的作用也效果甚微，直接影響企業的發展，所以企業只能通過找第三方合規合法開票降低自身承擔的稅負率。
另一不可忽視的問題，就是物流運輸企業均存在外協用車的情況，司機運費如果也要作為應稅收入的話，由于司機本身提供不了發票，導致企業連賬都做不平，甚至導致這部分成了企業所得進而承擔企業所得稅，當然肯定不可能按照這種方式去處理，但是如何將企業在賬上的錢付給個體司機，這就成了并發性問題，實際操作中企業都是用一些非稅收入獲得的現金處理司機運費，稅點再另尋他法。
另外就是通過一些私賬來做騰挪，但是現在國家對于私賬參與企業經營活動的管控已經非常嚴格，這個口子也在逐步收緊中，營改增后非稅收入其實是大幅度降低的，所以對于大部分企業而言，找第三方開票來解決和司機之間公對私付款的問題，也成了剛需。
在這樣的大環境下，2019年12月31日，國家稅務總局印發《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函〔2019〕405號），在全國范圍內開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作。納入試點的網絡貨運企業經批準可以為符合通知條件的貨物運輸業小規模納稅人代開3%的增值稅專用發票。代開政策的出臺解決了貨車司機的人工成本開票難的問題。此文件一出，業內不少人直接就把無車承運人和開票等同一起。
不可否認，助力貨運行業稅務合規的確是網絡貨運平臺的重要價值之一。
但網絡貨運平臺誕生的實質意義是在承運過程中實現交易管理智能化、運輸流程場景化、以及稅務鏈條合規化、通過網絡貨運平臺的聚集效應，提高物流行業運行的效率，降低整體的運輸成本，推動行業轉型升級。
