網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)特色，助力產(chǎn)業(yè)深化與聚集

跟隨國家政策和時(shí)代的變革，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)入高潮，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)特色，助力產(chǎn)業(yè)深化與聚集成為當(dāng)今時(shí)代的一大難題。那么好伙伴就該問題來做詳細(xì)闡述。

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：新入局者躍躍欲試，整合收購、兼并重組加速增多;網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)從提供單一的運(yùn)輸服務(wù)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，專業(yè)化、細(xì)分化成為必然；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向生態(tài)平臺(tái)進(jìn)化，開展多式聯(lián)運(yùn)、后市場(chǎng)、社群等多種服務(wù)組合，平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)上升為生態(tài)間的競(jìng)爭(zhēng)。

首先物流業(yè)高速發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行車輛與貨物的精準(zhǔn)匹配，價(jià)格公開透明，貨源信息一目了然，實(shí)行線上簽約合同，而且對(duì)車輛進(jìn)行管理，審核相關(guān)證件照，只有符合資格的才能進(jìn)入平臺(tái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，極大改善了物流市場(chǎng)信息閉塞導(dǎo)致運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，不必通過第三方介紹車源貨源，減少等貨等車時(shí)間。

其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。我國的產(chǎn)業(yè)并不集中，中間環(huán)節(jié)頗多，而國外的貨運(yùn)行業(yè)相較于集中，在運(yùn)輸上具有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴淮嬖趯訉愚D(zhuǎn)包情況，直接進(jìn)行運(yùn)輸。而我國正大力提倡網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)槠涓纳屏诉\(yùn)輸中出現(xiàn)轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，使貨主和司機(jī)直接溝通達(dá)成交易，對(duì)貨主、實(shí)際承運(yùn)人的利益有保障。

最后是物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)算方式。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用線上支付的形式進(jìn)行結(jié)算運(yùn)費(fèi)，根據(jù)貨主與司機(jī)所選擇的運(yùn)輸機(jī)制進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)算，如貨主選擇線上交易方式，貨主支付的運(yùn)費(fèi)暫存至平臺(tái)，當(dāng)司機(jī)按照規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地且貨主確認(rèn)收貨后，運(yùn)費(fèi)即時(shí)入賬，避免出現(xiàn)貨主支付完運(yùn)費(fèi)而未收到貨的情況；司機(jī)運(yùn)費(fèi)難以結(jié)算的現(xiàn)象，提高交易速度，保障貨主和司機(jī)雙方權(quán)益。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過平臺(tái)整合資源，實(shí)現(xiàn)全國業(yè)務(wù)線上化覆蓋，這對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)來說，無疑不是一大福音，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于物流運(yùn)輸管理，解決了很多傳統(tǒng)遺留問題，》》想要了解更多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)知識(shí)